44/ Voxan est mort. Vive Voxan!
La boucle est bouclée.
Voxan a vécu.
Triste fin pour cette marque qui a eu une vie ponctuée par de nombreux soubresauts. J'ai encore du mal à y croire. La sortie de la VX 10, l'an dernier, m'avait redonné espoir; je croyais alors au redémarrage de Voxan, même si j'avais conscience que la production resterait à un niveau modeste.
Malheureusement, cela n'a pas suffit. La situation de l'entreprise, après des années de ventes confidentielles, devait être sérieusement compromise.
J'aurais aimé assister à cette venet aux enchères pour dire au revoir à cette marque qui m'a tant fait vibrer depuis ses débuts. Malheureusement, cela n'a pas été possible et je me suis contenté de suivre les commentaires des membres du Voxan Club de France présents sur les lieux.
L'émotion y était très forte. Après l'obtention d'un lot par le Voxan Club de France, son président, Philippe Aller a craqué. Rien que de très normal après des semaines de tension, une visite de l'usine déserte avec le commissaire priseur avant la vente aux enchères, une incertitude sur l'entretien futur des motos.
Dans la noirceur des obsèques de Voxan, il y a donc eu cette bonne nouvelle; le Voxan Club de France, suite à un appel aux dons ayant permis de récupérer plusieurs milliers d'euros, a pu se rendre acquéreur d'un lot comprenant vingt VX 10 en cours de fabrication et de pièces.
En outre, il a posé sa candidature pour le rachat de la marque Voxan. J’espère que cette candidature sera retenue, le club ayant la légitimité pour continuer à faire vivre Voxan.
1er juin 2010 : le dossier Voxan prend fin avec la vente du nom à Venturi, entreprise monégasque spécialisée dans la production de voitures électriques.
Venturi, à la base, était une marque de voitures française, dont la date de création remonte à 1984. Quatre anciens salariés d’Heuliez décidaient de concevoir une voiture de sport .
Au départ, elle prit le nom de MVS ( Manufacture de Voitures de Sport), avant d’être rebaptisée Venturi, quelques années plus tard.
En 2001, un milliardaire monégasque rachetait la marque qui se spécialisa alors dans la production de véhicules électriques.
Est-ce à dire que les futures Voxan auront une propulsion électrique dans l’avenir ?
Wait and see .......
Le site de Venturi a rapidement mis à jour, puisque le rachat de la marque Voxan y figure depuis le 2 juin 2010.
Quelques informations méritent d’être relevées :
Cette reprise propulse VOXAN vers le futur de la mobilité ; les magnifiques machines produites jusqu’alors resteront des « collectors », une image forte sur laquelle la marque continuera de s’appuyer pour évoluer vers la propulsion électrique.
Le sport restera un axe de développement pour VOXAN qui sera complété par des modèles de plus grande diffusion.
Le développement de la première VOXAN électrique prendra près de 3 ans. Elle sera produite à terme dans l’unité d’assemblage du Groupe à Sablé sur Sarthe.
Le texte est bref, mais pas dénué d’intérêt puisque il est question d’utiliser l’image de Voxan. Doit-on comprendre qu’il est envisagé de permettre aux possesseurs de ces machines d’assurer leur entretien, via la production de certaines pièces mécaniques ?
Deuxième point, l’activité sportive semble être un axe de développement, comme cela avait été le cas pour Venturi dans le passé. Mais avec quelle moto ? Et dans quel domaine ?
On parle de modèles de plus grande diffusion, sans autre précision. Est-ce que cela est prévu pour un modèle conventionnel, à moteur thermique ?
L’information la plus précise concerne la production, dans un délai de trois ans, d’une Voxan électrique.
Ces quelques lignes mettent un peu de baume au cœur après le démantèlement de Voxan. Il redonne un peu d’espoir pour la marque nationale, même si le passé nous a appris à nous méfier des promesses lancées et non tenues, notamment lors de la reprise de Voxan par Monsieur Cazeaux.
Tout ce que j’espère, c’est que derrière ce vague programme, il y aura une réelle volonté doublée d’un véritable investissement afin que le nom de Voxan continue à vivre dans les prochaines années.
Sur l’excellent site de Thierry Cazenabe consacré à la moto française, on peut trouver une interview de Sacha Lakic, le designer qui a participé à l’aventure Voxan , en dessinant notamment le premier modèle de la marque, le Roadster et qui travaille maintenant pour Venturi.
Une de ses réponses m’a rassuré :
« Vous fournissez toutes les pièces pour les Venturi historiques (époque thermique), qu'en sera t-il pour Voxan ?
Je ne sais pas mais M. Pastor a le souci de respecter l'histoire. Racheter une marque pour faire table rase du passé n'est pas son objectif. Il a la volonté d'avancer dans le futur en respectant le passé comme il l'a fait pour Venturi »
Préparer l’avenir tout en conservant les acquis du passé et en permettant aux motos en circulation de continuer à rouler me semble un beau programme.
Sur le site de Nice matin du 10 juin 2010, on trouve une interview de Monsieur Gildo Pallanca Pastor, qui vient d’acquérir la marque Voxan.
On apprend que c’est à titre personnel qu’il a fait cette acquisition, pour un montant de 51 000 euros.
Son intention est de travailler sur « l'élaboration d'une moto électrique de supersport, une Voxan, comme cela a été fait précédemment avec la Venturi ».
J’ai retenu cette phrase : « Ma motivation repose sur une réelle volonté de sauvegarde d'un patrimoine, comme cela a été le cas avec Venturi, qui, comme Voxan, reflète une aventure industrielle originale ».
Enfin, la localisation de l’usine sur le territoire français, à Fontvielle, dans la Sarthe, est une bonne nouvelle. Voxan reste en France, et même si je n’ai pas encore digéré l’arrêt définitif de la production de ces belles motos et de leur superbe V-twin, je suis heureux de voir que le nom de Voxan va continuer à vivre, voire à rayonner !