13/ Le voyage du Roadster
Belle surprise sur la couverture du Moto Journal du 22 juillet 1999. Une Voxan Roadster jaune au bord d'un lac avec la légende suivante: le tour d'Europe en Voxan 1000 Roadster.
Le programme était alléchant!
La première page de l'article l'était tout autant puisque 10 000 kilomètres en 19 jours étaient annoncés. Pour un motard voyageur comme moi, cela ne pouvait que provoquer une montée d'adrénaline, surtout avec cette moto un peu "magique".
Il était clair qu'entre les journalistes de Moto Journal et cette nouvelle marque, c'était une grande histoire d'amour puisque, après s'être intéressés pas à pas à la naissance de ce beau V-twin, pas moins de quatorze pages lui étaient consacrés. Et ce n'était que la première partie du voyage!
Thomas Baujard débarquait à l'usine où Marc Fontan lui confiait les commandes de la première Voxan immatriculée avec le commentaire suivant: "On l'a passée au banc, rodée sur 500 kilomètres et fait la première révision. Les couples de serrage ont été vérifiés, elle est prête à faire le tour d'Europe".
Jamais je n'ai lu un essai de moto avec autant d'angoisse tellement j'avais envie de lire que la moto était bonne, fiable et à la hauteur de ses concurrentes.
Je lus cet article avec une attention de tous les instants, à l'écoute du moindre problème pouvant survenir. J'y étais presque, au guidon de cette moto.
Quelques extraits de l'article de Thomas Baujard qui rejoignit l'Angleterre à son guidon: "a coup sûr le roadster le plus efficace qu'il m'ait été donné de piloter à ce jour ....... 6,3 litres aux 100. Sobre, notre Voxan....... le bloc du feu arrière vibre à chaque coup de gaz....... l'aiguille du compte tours qui tremblotte comme sur une mob....... même mollo, les pulsations du V2 vous portent comme sur un custom, l'efficacité en plus....... "
A priori, il était sous le charme, malgré quelques critiques portant sur la finition.
Il eut juste une belle frayeur en confiant la moto à un journaliste de Performance Bikes. Ce dernier, ancien cascadeur, en fit voir de toutes les couleurs à notre production nationale: "Cinq kilomètres après notre départ, les 90 kgs du Rosbif jettent la Voxan sur la roue arrière, doublent une rangée de camions dans cette posture, avant de reposer in extrémis à environ 150 km/h. Il était temps de se rabattre :le poids lourd arrivant en face n'était plus qu'à cinquante mètres".
Les photos de la page 40 confirmaient le tempérament chaud de cet essayeur hors normes!
vous portent 
Le mois d'août fut long, car je dus attendre la fin des congés de Moto Journal pour pouvoir lire la fin de ce périple européen.
La photo de la Voxan dans l'usine Ducati fut une choc, d'autant que le directeur général de Ducati et le designer étaient là pour accueillir la belle française. Et, ils semblaient l'aimer.Les salariés également puisque la chaîne de production de la Mostro s'arrêta carrément, pendant que les salariés s'agglutinaient autour de la Voxan! Ah, ces Italiens, de vrais passionnés!
L'avis de Massimo Bordi était flatteur: " Techniquement, c'est génial". Il avouait avoir pensé à l'amortisseur horizontal mais "les cotes de la Mostro et l'architecture du moteur rendent l'adaptation impossible. Je suis réellement impressionné par le travail qui a été accompli autour de cette machine. c'est en même temps très simple, très ingénieux, et les options retenues offrent des perspectives intéressantes".
Qu'il était doux à la lecture, ce commentaire, d'autant que le designer, Pierre Terblanche, surenchérissait: "J'avoue que le résultat est fort séduisant. Le dessin du réservoir apporte enfin quelque chose de différent dans la production moderne et le moteur est superbement intégré dans le cadre. C'est une moto à la fois rationnelle et avec cette french touch qui caractérise si bien le design français moderne. Ce côté un peu fou que l'on retrouve tant dans l'industrie automobile française, avec notamment le travail de Patrick Le Quément sur la Twingo" .
Quel éloge!
En même temps, je trouvais qu'ils étaient beaux joueurs, ces deux Italiens, de reconnaître avec autant de franchise leur admiration pour cette nouvelle moto française. On était loin des discours policés, formatés des grandes usines japonaises. La passion transpirait à travers leurs paroles. Ils aimaient la moto, tout simplement, et cela faisait chaud au coeur.
D'ailleurs, Pierre Terblanche ne résista pas et partit faire un petit tour au guidon de la Voxan.
La Voxan poursuivit son voyage avec, à son guidon,deux essayeuses (trop rares dans la presse moto) qui visitèrent l'Espagne avant un retour rapide en Auvergne.
Enfin, il y eut le bilan technique avec, dans le premier rôle, le savoureux Alain Chevallier qui, alors que le journaliste lui proposait de faire une inspection technique, lui répondit: " Qu'est ce que tu veux que je regarde? L'huile, la chaîne? A quoi bon? Si tu veux tester le fiabilité de la moto, tu n'as qu'à faire comme beaucoup de motards, t'ouvres pas le capot entre deux révisions, tu mets de l'essence quand ça allume rouge au tableau de bord, et puis tu roules!"
"Tu me l'aurais ramené avec le vilebrequin cassé en deux, je t'aurais collé une baffe, parce que cela aurait voulu dire que tu as tiré dedans comme un âne au delà de la zone rouge ou bien que tu as oublié de mettre de l'huile".
J'appris, dans cet article, que le Roadster était composé de 2200 pièces et que chacune d'entre elles nécessitait un processus de montage particulier. Une fois de plus, ce grand technicien me faisait pénétrer dans le monde complexe de l'industrialisation d'une moto.
Le plus important pour moi, c'était que la moto était rentrée au bercail avec de simples soucis mineurs et que Moto Journal dressait déjà la liste des modifications apportées aux premières motos vendues en concession.
Voxan semblait sur la bonne voie.