Difficile de passer à coté des constructeurs chinois! Ils sont désormais partout dans les allées du salon. Aussi bien les firmes qui commencent à être bien implantées que certains petits constructeurs à la gamme réduite (électrique parfois). Il y a en outre les équipementiers présents dans de multiple domaines ainsi qu'une multitude de minuscules stands à l'intérieur desquels des accords commerciaux sont discutés pour des futures livraisons.
La Chine semble devenir un acteur important dans le monde de la moto.
Face à cette offre multiple, je m'y suis un peu perdu, avec le sentiment de retrouver quasiment les mêmes motos chez des constructeurs différents, ou le même moteur équipant des motos d'origine différente. C'est un peu perturbant car on n'arrive pas à identifier une moto spécifique, comme on le fait chez les constructeurs traditionnels, japonais ou européens. Il y a comme une sorte de flou avec certaines motorisations équipant de nombreux modèles de marque différente, certaines avec une consonance italienne ( Benelli, Moto Morini, SWM, Morbidelli...) mais appartenant à des entreprises chinoises.
Bref, difficile de tracer son chemin entre les différents stands parfois!
QJMotor a mis le paquet pour ce salon. Son stand est un des plus imposants et la gamme présentée a de quoi donner le tournis. Une véritable manifestation de force de la part de ce constructeur.
Jugez plutôt:
Les trails:
Il y a même une version side-car!
Les sportives:
Un autre side-car en version custom de 400 cm3
De la petite cylindrée et du roadster
De l'électrique
Il y a même quelques petites voitures...
Et je n'ai pas tout photographié!
CF Moto commence à être bien implanté et avait fait sensation il y a deux ans avec son immense stand. Cette année, il y a comme une continuité avec la présentation d'une moto sportive munie d'un trois cylindres. Ce n'est pas le style de moto qui m'intéresse et je me suis plutôt attardé sur la gamme des trails qui commence à être fournie. Il y a notamment la MT-X 800. Par rapport au modèle existant dans la gamme, il y a une roue de 21 pouces, des débattements de suspensions en hausse (230 mm à l'avant et à l'arrière) et un réservoir installé, comme sur les KTM, sur les cotés de la moto. cela donne une hauteur de selle de 870 mm (cela commence à faire haut!) mais il y aura une selle basse en option (830 mm de hauteur).
Un moteur est également présenté, un V4 de 156kW!
Egalement un prototype préfigurant l'avenir... Cela ne me fait pas beaucoup rêver!
On trouve aussi la MT 700 ... et la séduisante MT 450 (derrière sur la photo...)
Un peu plus loin, Voge a un stand très fourni et un intéressant nouveau trail fait son apparition.
Le constructeur veut montrer son savoir faire en matière de motorisation en exposant plusieurs moteurs. Il faut dire que Voge fait partie du groupe chinois Loncin, gros fabricant de moteurs (notamment ceux de certaines BMW...).
Kove montre trois versions de sa 800. Je dois reconnaître que ce constructeur m'attire avec des motos qui sortent un peu du moule chinois habituel. J'apprécie la simplicité des lignes de cette 800, l'apparente légèreté et j'ai hâte de pouvoir me mettre au guidon de l'une d'entre elles pour vérifier si cette moto donne autant qu'elle semble promettre.
Un modèle qui est plus dans la catégorie de ce qui m'attire, les moyennes cylindrées:
Comme Voge, Kove veut montrer ses compétences en matière de motorisations:
Passons chez Benelli. Pour ceux qui ne seraient pas encore au courant, Beneli est une marque chinoise depuis 2005 (rachetée par Qianjiang).
D'ailleurs, il y a une énorme ressemblance entre certaines Benelli et les motos présentes chez QJ Moto.
Personnellement, je n'accroche pas aux motos de la gamme. L'essai de la TRK 702 X ne m'a pas laissé un souvenir impérissable...
Sur le stand, il y a de nouveau la petite 300 déjà présentée il y a deux ans mais sans certitude sur sa vente prochaine sur le sol français.
Une 900 est pour la première fois présentée au salon.
Pour ceux qui aiment le genre plus classique, il y a l'Impériale 400
Et toujours la TRK 502 qui a été celle qui a permis à Benelli de revivre après son rachat par Qianjiang.
Autre constructeur italien passé sous pavillon chinois, Moto Morini étoffe sa gamme.
La X-Cape évolue avec un moteur revu en cylindrée (693 cm3 dorénavant).
Le constructeur suit la tendance actuelle du retour des trails de moyenne cylindrée en présentant la Alltrhike muni d'un bicylindre de 450 cm3.
Et pour ceux qui aiment les grosses cylindrées, il y a la 1200.
Enfin, Moto Morini a emmené une très jolie 3 1/2 qui joue sur la fibre nostalgique en reprenant l'esthétique et la disposition mécanique (V-twin) de l'inspiratrice.
Vous n'aurez d'ailleurs qu'une photo du modèle originel (on entrevoit la 3 1/2 derrière) car j'ai du mal à photographier les motos sur lesquelles sont installées les trop nombreuses "hôtesses" aux tenues parfois un brin légères. Et il en a un paquet au salon EICMA!
Et, dans un stand annexe, une adorable moto tout-terrain de 125 cm3:
SWM est une marque qui ne dit peut-être rien aux plus jeunes. Au début des années 70, cette marque italienne était née, spécialisée dans la production de motos tout terrain, notamment d'enduro. Elles étaient équipées de moteur Sachs 2 temps réputés à l'époque. L'entreprise disparut en 1984 après une mise en liquidation. Et, elle redémarra son activité via le groupe chinois Shineray (un de plus...).
Comparé à 2022, le stand SWM a grandi et l'offre s'est étoffée:
Un 650 mono qui fait furieusement penser à la Mash.
Le même moteur sur un modèle routier
Un autre modèle 650 muni d'un moteur plus moderne
Une 500 cm3
Plusieurs versions de gros customs ressemblant étrangement aux Harley Davidson
Il y a aussi un side-car avec le nom Shineray sur les carters moteur et juste le "By SWM" sur le garde-boue. Ils sont forts, ces Chinois, pour s'introduire sur le marché en utilisant d'anciennes marques européennes disparues ou exsangues...
Morbidelli. Cette marque est surtout connue pour ses motos de course.Giancarlo Morbidelli était initialement un entrepreneur avisé qui développait, fabriquait et vendait des machines à bois. Son entreprise était florissante et, passionné de moto, il se lança dans la compétition en 1969 en développant des motos de course en 50 cm3, puis 125 cm3 (catégorie dans laquelle la marque remporta le championnat du monde en 1975 et 1976 avec Pier Paolo Bianchi ). En 250 cm3, c'est Mario Lega qui devient champion du monde en 1977. Il y aura même une 500 cm3 mais sans résultats probants. A noter que Graziano Rossi, le père de Valentino Rossi a piloté la Morbidelli 250 à partir de 1979.
La seule production de motos en dehors de la compétition fut anecdotique, bien que remarquable. En effet, Morbidelli fabriqua une 850 cm3 avec un moteur de 8 cylindres en V (!). Production est d'ailleurs un terme impropre vu que quatre exemplaires seulement furent fabriqués.
En début d'année, Morbidelli a été racheté par le groupe Keeway. Ce dernier, initialement européen, a été très vite intégré au groupe Qianjiang (également propriétaire de Benelli).
C'est donc tout naturellement que Morbidelli a présenté des motos sur ce salon, caractérisées par une couleur bleu clair.
La T 502 X avec un bicylindre de 486 cm3, 180 mm de débattement et un poids annoncé de 210 kg (toujours un peu lourdes, les motos chinoises)
Et un V2 de 997 cm3.
Est-ce que la marque va être diffusée en France? On est en droit de se poser la question.
Mes pérégrinations dans les vastes et nombreuses allées du salon EICMA me conduisant devant un constructeur dont je connais vaguement l'histoire. FB Mondial est une vieille marque italienne qui a remporté le championnat du monde en 1949 dans la catégorie 125 cm3. La réussite sera au rendez-vous dans les années suivantes avec également la catégorie 250 cm3 et se poursuivra jusqu'à la fin des années 50. La marque disparut ensuite et reviendra à la vie en 2014 lorsque Pierluigi Boselli s'associera au groupe Pelpi International dans lequel les industriels chinois sont omniprésents, ce qui devient courant désormais...
Sur son stand, trône une petite 450 cm3 ( à priori munie du même moteur que la CF Moto MT 450), dénommée Mud 452 .
Un autre trail plus modeste,avec un monocylindre de 300 cm3 est également présent. Son nom: Sendero.
Zontes. Le constructeur chinois s'est limité jusque là à des motos modestes étant donné que la plus grosse cylindrée est de 348 cm3 (un monocylindre). Mais cette année marque l'arrivée d' un trail équipé d'un moteur de 699 cm3 avec trois cylindres. Munie d'une roue avant de 21 pouces mais sans mention des débattements de suspensions, cette moto de 95 chevaux affiche un poids non négligeable de 228 kilos.
En regardant mes photos, je me suis rendu compte que je suis passé à coté de cette Zontes! J'ai pourtant arpenté en long, en large et en travers le salon deux jours durant mais il y a tellement de choses à voir...
Je vous mets les deux photos que j'avais prises de la moto lors du dernier Alpes Aventure Motofestival où la moto était présente pour que vous donner une idée de son esthétique.
Jedi Motor Ce constructeur chinois méconnu est présent au salon EICMA.
Je remarque une moto qui est en fait la même que la Mash FR 750, dernier modèle présenté cette année par la marque "française". Son moteur commence à être connu, vu que c'est le dérivé chinois de celui de la Kawasaki ER-6 que l'on retrouve un peu partout (Moto Morini, side-car ChangJiang, CF Moto ....)
Il y a aussi un modèle imposant, une sorte de copie de la BMW RT 1250, mais avec un moteur plus modeste (toujours ce 730 cm3...). Le réservoir de 24 litres promet une bonne autonomie. Aucun poids annoncé dans la fiche technique (elle doit peser son poids!).
Wyche. Bien que les motos exposées soient à mille lieux de ce que je recherche en matière de deux roues, je ne peux m'empêcher de passer un moment sur son stand car la qualité de réalisation est réelle. Quant aux moteur, sachez qu'ils sont de 1979 cm3 (74 Kw à 5050 tours/minute) et de 976 cm3 (60 Kw à 7500 tours/minute).
Jugez vous-même:
Regal Raptor.
Connue depuis une dizaine d'années pour ses customs 125 cm3 qui se donnaient des airs de grosses cylindrées, la marque chinoise a décidé de passer à la vitesse supérieure avec ce V-twin de 965 cm3. La présence d'une transmission CVT (Continuously Variable Transmission) est intéressante sur ce genre de moto. Plus étonnant, la capacité du réservoir est de 38 litres!
Brixton Cela devient difficile de classer les constructeurs dans la bonne case géographique. Car Brixton, au nom bien anglais, fait partie du groupe autrichien KSR mais la marque ressemble un peu à Mash qui est identifiée comme une marque française mais se contente de vendre des produits chinois en y apposant le sticker de la marque.
A chacun de se faire son idée sur la nationalité de Brixton.
Il y a un modèle qui était déjà exposé en avant première il y a deux ans à l'EICMA et que je retrouve aujourd'hui, un trail de moyenne cylindrée plutôt sympathique.
Par contre, la réaction de l'amortisseur ( style pompe à vélo) lorsque je m'assois dessus me laisse dubitatif...
Cette marque chinoise est atypique. Elle produit en effet des customs et le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elle ne recherche pas la discrétion vu l'esthétique de ses modèles.
L'exemplaire que j'ai sous les yeux produit son effet et je ne peux m'empêcher de le détailler.
Voilà ce que ça donne en photos:
Changjiang est une marque que j’ai découverte en 1990 dans Moto Journal qui faisait un essai du side-car. A l’époque, le moteur était un flat-twin, comme chez BMW. Il y avait une raison, Changjiang avait racheté les droits de fabrication au constructeur allemand. Pour l’anecdote, le moteur délivrait la puissance de 22 chevaux; je vous laisse imaginer les performances avec un poids total à tracter de 340 kilos!
Dorénavant, c’est un 700 cm3 qui est aux commandes, vous savez celui que l’on trouve, notamment, sur la Morini, la Mash, la CF Moto etc...
Velimotor Au delà des constructeurs de motos traditionnels, les Chinois ont de nombreux stands dédiés à la mobilité électrique dans l'air du temps. Pas mal de vélos, des voiturettes également, mais aussi quelques constructeurs de motos électriques.
Je ne vais pas vous en faire la liste (il m'aurait fallu une semaine complète pour faire la visite!) mais vous en monter une qui a retenu mon attention, tout simplement parce que la discussion (pas toujours facile) s'est instaurée avec les personnes qui tenaient le petit stand.
Création en 2009, 150 salariés, 100 000 motos pouvant être produites annuellement (combien réellement?), c'est peut-être assez peu à l'échelle chinoise, mais cela démontre que ce pays met aussi le paquet dans la moto électrique, même si celle -ci n'en est qu'à ses balbutiements.
QU'est-ce que cela va donner dans les années à venir?
Wait and see...
Letbe Une nouvelle surprise m’attend avec cette marque totalement inconnue pour laquelle l’EICMA constitue son lancement mondial. Cela commence à faire beaucoup de prétendants sur le marché européen et nul doute que les années qui suivent vont permettre d’y voir plus clair avec des constructeurs qui n’auront peut-être pas les capacités de se développer. Cette multitude de propositions a de quoi perturber le consommateur en droit de se poser des questions sur la pérennité de l’entreprise, le réseau, le service après vente, la disponibilité des pièces ainsi que la valeur à la revente.
EZI Derrière ce nom, on trouve le groupe Keeway ( Benelli, Morbidelli....).
Sa spécificité, c'est la motorisation électrique.
Une voiturette électrique est également exposée. Je pense que l'on va avoir un développement de ce type de véhicules dans les années à venir.
A suivre...