Je suis dans les premiers arrivés, motivé comme jamais pour arpenter les immenses salles d'exposition.
Vacciné Honda depuis mes débuts dans la moto, c'est chez le premier constructeur mondial que je me dirige en premier. J'ai espoir d'y voir une NCX 750 nouvelle mouture que certains (dont je fais partie) espèrent voir dans une tenue plus routière, une sorte de suite à la Deauville 700. Las, bien qu'encore cachée sous une bâche, je m'aperçois en me penchant que la moto a peu changé. Cela se confirme un peu plus tard une fois la moto livrée aux regards. L'évolution reste minime, même si elle va au delà du changement des coloris. Le tableau de bord est (enfin!) agréable, clair, lisible. Un double disque s'est invité mais pas la fourche inversée ( mais est-ce bien nécessaire?). La bulle est réglable en hauteur mais seulement sur une des trois motos exposées, ce qui semble signifier que ce sera une option (un peu mesquin...). Le vert déjà vu sur la CB 500 X lui v bien; je suis beaucoup plus réservé sur ce rouge-orangé ( à voir en lumière naturelle cependant pour être sûr). Bien qu'un peu déçu, je suis heureux de voir que cette moto unique en son genre poursuive sa carrière, avec son moteur longue course, ses régimes très bas, son coffre, sa boîte DCT. A l'opposé de celle qui pourrait être considérée comme une concurrente, la Tracer 700. Deux constructeurs, deux manières de concevoir des motos; j'aime cette diversité.
Un peu plus loin, il y a la Transalp 750. Les deux nouveaux coloris, le noir et le gris lui vont très bien. Son phare revisité lui fait du bien en lui donnant plus de personnalité, tout en restant discret. Nouveaux commodos et tableau de bord un peu modifié. Malheureusement, les chiffres ne font état d'aucune baisse de puissance. J'espérais un travail sur la disponibilité, la rondeur du moteur à bas régime pour se rapprocher de ce qu'offre la V-Strom 800 mais ce ne fut pas l'option choisie par Honda. Dommage!
Encore pas mal de nouveautés sur le stand avec l'excellente NT 1100 qui a été revue de manière substantielle et intelligente, c'est à dire que le constructeur a amélioré la machine sans la dénaturer (bulle réglable d'une seule main, selle plus confortable, garde-boue plus protecteur et sacoches à la capacité en hausse et permettant le transport d'un casque, hausse du couple moteur de 7% et boîte DCT encore plus transparente, nouvelle version munie des suspensions électroniques ). Bonne surprise avec des tarifs sans modification.
Le X-ADV 750 est présent, avec quelques modifications pour le millésime 2025:
- Design légèrement revu avec un éclairage avant à Leds, et les feux de jour intègrant les clignotants
- La mécanique a été légèrement revue avec une boîte DCT affinée pour un fonctionnement plus doux et efficace.
- Arrivée d’un régulateur de vitesse
- Nouvelle selle plus confortable et retravaillée pour faciliter la pose des pieds au sol
- Nouvelle boîte à gants
- Bulle en Durabio, un matériau issu de la biomasse.
- L’écran TFT couleurs de 5 pouces intègre de nouveaux graphismes
- Nouveaux commodos, molette à 4 axes rétroéclairée pour naviguer dans le tableau de bord
- L’accélérateur électronique pilote 4 modes de conduite plus un mode User entièrement paramétrable
Le Forza 750, conçu sur la même base, reçoit lui aussi son lot de modifications mais je reconnais ne pas m'intéresser aux scooters.
Plus intéressant pour moi est le retour de la version Rally de la petite CRF 300 L qui n'était pas vendue en France pour cause de tarif trop élevé. Vraiment craquante!
Il y a comme un air de famille avec la Honda du Paris-Dakar.
La CRF 300 L de base est également présente.
Dans un coin du stand Honda, il y a un moteur superbement mis en valeur dans un joli cadre. Il s'agit d'un V3 avec compresseur électrique. Ce dernier permet de contrôler la pression de l'air indépendamment du régime moteur et de délivrer un couple puissant dès les bas régimes. En outre, il permet une plus grande compacité et une centralisation des masses, source d’une meilleure maniabilité. Ce n'est qu'un prototype mais Honda semble sérieusement étudier sa commercialisation future.
Présente sur le stand, la Hornet 1000, déjà présentée il y a un an mais dorénavant à la vente pour un tarif canon. 10 599 euros!
La Hornet 750 accueille une optique plus moderne et un nouveau tableau de bord et des réglages de suspensions revus.
La CL 500 Scrambler présente de nouveaux coloris et quelques réalisations sur cette base sont exposées.
La petite NX 500 qui a connu une première année difficile à cause d'un problème de commodo ( avec suspension des ventes à la clef) est bien sûr présente.
Il y a aussi la petite Honda GB 350 S qui est vendue depuis deux ans notamment en Inde et au Japon et qui va faire son entrée en Europe.
21 petits chevaux mais le monocylindre longue course équipé d'un volant moteur lourd devrait délivrer quelques sympathiques sensations. En tout cas, malgré le prix modéré (4.599 euros), la qualité est bien là. Et je la trouve très séduisante.
Le stand Honda est vraiment immense et toute une partie est réservée aux motos d'enduro et de cross. D'ailleurs, pour rester dans le sujet, on trouve un modèle électrique.
Il est vrai que, d'après moi, le moteur électrique, compte tenu d'une faible autonomie, se justifie pour les motos de loisirs (cross, enduro, trial) et pour les scooters et petites motos destinés aux déplacements urbains. Honda a d'ailleurs emmené un nouveau scooter à l'autonomie moins ridicule que le EM1 e en vente depuis un an. C'est le CUV e ( pas évident ces nouveaux noms!).
Pour terminer sur le stand Honda, le voyageur que je suis s'est attardé sur un des plus petits modèles de la gamme qui a effectué un tour d'Europe (avec même une incursion sur le territoire marocain). Cela m'a rappelé mes voyages au guidon du CG 125...
Pour en rester chez les Japonais, Suzuki présente deux DR 400. Le nom change, c'est désormais DR-Z4S et SM. Une version axée tout terrain et une supermotard. Je ne suis pas un adepte du monocylindre mais c'est avec plaisir que je vois l'arrivée d'un trail de moyenne cylindrée accessible. Vous allez voir que c'est d'ailleurs une tendance lourde (et bienvenue!) sur ce salon EICMA.
La V-Strom 800 qui avait été présentée pour la première fois en 2022 est bien sûr sur le stand. Cette excellente machine semble faire son trou avec des chiffres de vente soutenus. Personnellement, alors que j'avais été peu séduit par son esthétique au départ, je dois reconnaître que je m'y suis habitué avec le temps. Elle a de toute façon bien des qualités pour faire passer au second plan cet aspect là.
Il y a aussi ce modèle plus routier avec les 152 chevaux du célèbre 4 cylindres du constructeur. Peut-être vais-je pouvoir l'essayer prochaînement...
Chez Yamaha, il y a une Ténéré revue en profondeur mais qui a su garder sa personnalité:
Nouvelle évolution du bicylindre CP2 de 690 cm³,
• Norme Euro 5+
• Nouvel habillage
• Nouvelles optiques
• Suspensions avant et arrière entièrement réglables
• Nouvel écran TFT couleur de 6,3 pouces, avec connectivité smartphone
• Accélérateur électronique YCC-T
• Deux modes de pilotage
• ABS et TCS désactivables à l’aide d’un bouton dédié
• Nouveaux commodos
• Nouveaux clignotants
• Nouvelle selle monobloc
• Nouveau cache d’embrayage
• Repose-pieds plus larges
• Protège-mains assortis
• Contacteur de béquille latérale revu
• Version avec selle basse disponible (- 15 mm) et suspensions à débattements plus courts
La Tracer 9 évolue également et elle va bénéficier au même titre que sa soeur la MT 09 de la boîte robotisée:
- Nouveau carénage avant
- Nouvel espace de rangement intégré, avec prise USB
- Bulle plus grande et réglable
- Nouveau tableau de bord TFT de 7 pouces (l'indicateur du niveau de carburant à été revu pour plus de visibilité)
- Nouveaux commodos
- Système de feux de virage
3 versions disponibles. Tracer 9, tracer GT et tracer GT+
Chez Kawasaki, je dois reconnaître que je n'accroche pas aux motos de la marque en général.J'ai toutefois remarqué la petite W 230 muni d'un monocylindre refroidi par air de... 18 chevaux.
Un peu plus loin, la grande soeur, la Versys 1100 prend le relais de la 1000 en conservant cette esthétique très particulière, mais la moto est une excellente routière, comme j'avais pu m'en rendre compte.
Il y a bien sûr la Ninja7 Hybrid, première moto possédant un moteur hybride. Si cela est possible, il faudra que j'en essaie une, même si les articles parus dans la presse moto ne sont guère enthousiastes!
Rien d'autre à se mettre sous la dent chez Kawasaki, si ce n'est une promesse pour l'avenir avec une fourche dépassant d'un bloc (j'en ai oublié de faire une photo...) avec la mention KLE. Simple disque à l'avant, roue de 21 pouces, le constructeur annonce celle qui manque à la gamme, le petit trail équipé du moteur de 451 cm3 et 45 chevaux.