QJ Motor
Comme l'an dernier, QJ Motor est arrivé en force, avec peut-être le plus grand stand du salon et une ribambelle de motos présentées. Mon appareil photo est très sollicité; heureusement pour lui, je me limite à la catégorie qui m'intéresse, les trails.
En même temps, cet étalage de machines me laisse un goût bizarre, un peu comme si je me retrouvais dans un restaurant face à des plats innombrables sans trop savoir lesquels j'allais pouvoir choisir.
Et, personnellement, les motos de ce constructeur me laissent froid, sans que je ne puisse vraiment expliquer pourquoi. Il y a peut-être cette couleur rouge systématique qui génère une certaine lassitude et n'aide pas à différencier les motos. Elles se ressemblent toutes. Esthétiquement, elles ne me parlent pas.
Commençons par un petit trail de 250 cm3 avec un moteur refroidi par air.
Puis un autre petit trail de 292 cm3 dont l'esthétique agréable se démarque de celle généralement plus "lourdaute" des trails de la marque chinoise. Existe également en 125 cm3.
La RST 500 RX avec un bicylindre de 449,5 cm3 développant 47,6 chevaux.
Un modèle 800 développant 95 chevaux.
N'oublions pas la 700 avec l'incontournable moteur revisité de la Kawasaki ER6...
Mais aussi la 650...
Voilà le gros trail de la marque, la SRT 900 dont on trouve une copie chez le constructeur "italien" Benelli.
Un modèle à forte orientation tout-terrain est présent. Avec son monocylindre de 449 cm3, son poids réduit de 143 kilos et son réservoir de 32 litres, la moto est destinée à participer aux épreuves de rallye raid.
QJ Motor ose même le side car trail.
Je poursuis la visite sans m'attarder sur les autres catégories, elles aussi très fournies. A donner le tournis!
Le constructeur expose également ses moteurs pour montrer son savoir faire en la matière.
Et même une moto neige!
Voge
Le stand du constructeur chinois prend de l'ampleur au fil des années. La vedette, cette année, c'est la nouvelle 800, un trail à la sauce Ténéré 700, qui devient plus gracile; la comparaison avec la 900 est parlante!
Voilà la 900, un peu plus massive. Munie d'un moteur que je n'arrive pas à apprécier.
Il y a aussi deux trails de plus faible cylindrée.
La Voge DS 625 X ( en fait un moteur de 581 cm3) avec 63 chevaux développés.
Voge DS 525 X (494 cm3 en fait...)
Je trouve aussi la petite Voge 300 Rally que j'avais eu le loisir d'essayer lors de sa sortie. Elle va avoir une concurrente avec la Rieju Aventura 307 Rally.
Mais il n'y a pas que du trail sur le stand.
Le V-twin revient en force chez les constructeurs chinois!
Ici aussi, on affiche son savoir faire en matière de conception des moteurs.
CF Moto
Cette marque chinoise est celle qui a vraiment développé son implantation sur le territoire français depuis plusieurs années. Dans ma ville, le concessionnaire Ducati-KTM a pris le pannonceau CF Moto depuis quelques mois, ce qui m'a permis d'essayer trois motos de la gamme (MT 450, 700 et 800). Je considère qu'elles font partie des motos chinoises les plus abouties.
Cette année, CF Moto réserve une surprise en présentant sa 1000 MT-X. Pour une moto destinée à rouler sur route (j'ai un peu de mal à l'imaginer en tout-terrain...), l'intérêt du garde boue haut me parait très limité et source de projections d'eau pour le pilote sous la pluie.
Une sportive avec un trois cylindres est présente, la 675 SR-R.
Il y a aussi la 675 NK GP avec une décoration inspirée par les motos de course en championnat du monde et un équipement haut de gamme (suspensions Ohlins, pot Akrapovik...)
Quant au prototype V4 SR-RR avec son moteur à quatre cylindres en V et ses 210 chevaux, je suis passé à coté. Désolé, vous n'aurez pas de photos de la machine.
Kove
Allons faire un tour chez Kove. Ce constructeur est un petit poucet comparé au géant QJ Motor par exemple.
En vedette, la Kove 800 X GT, une version plus routière de ce modèle de la gamme, celui qui a fait connaître ce constructeur (je l'avais découvert en 2022 lors de sa toute première présentation) . La roue avant de 21 pouces est abandonnée au profit d'une de 19 pouces (de 18 à 17 pouces à l'arrière) au profit d'une hauteur de selle réduite à 826 mm
Le réservoir gagne 3 litres (contenance de 22 litres désormais). A noter que toute la gamme adopte l'accélérateur électronique ce qui permet l'installation d'un régulateur de vitesse; il y a désormais un shifter en montée et en descente.
Personnellement, je trouve l'esthétique de cette moto réussie sans la lourdeur trop souvent présente sur les trails chinois. Et le blanc lui va très bien!
Dans la catégorie au dessous, on trouve la 625 X Pro, avec un moteur de 581 cm3 et une puissance de 63 chevaux. Débattements de suspensions de 200 mm.
Il y a toujours la petite 510 X qui est très loin de m'avoir laissé un souvenir impérissable...
Comme chez beaucoup d'autres constructeurs chinois, le V-twin annonce son retour. 578,2 cm3 pour cette Kove 625 V.
Et une petite sportive de 450 cm3. Moteur 4 cylindres de 443 cm3 de 70 chevaux à 13000 tours/minute!
Zontes
L'autre "petit" constructeur chinois qui est en train de se développer à l'international, c'est Zontes. Sa moto phare, c'est la 703 F avec son moteur 3 cylindres spécifique pour un trail.
Le constructeur expose son cadre en aluminium moulé sous pression dont il semble particulièrement fier.
A coté de la maintenant connue 703 F, il y a un modèle plus routier, la 703 T qui est doté d'une roue de 17 pouces à l'avant. Bagagerie, protections tubulaires, feux additionnels semblent faire partie de l'équipement d'origine. La hauteur de selle est faible. Une concurrente pour les Tracer 7 et 9 de Yamaha?
Serait-ce la couleur, l'équipement supplémentaire et la mise en valeur du cadre, je la trouve plus esthétique que la 703 F.
Le moteur trois cylindres se retrouve sur un roadster et une sportive.
Outre ce modèle phare, j'aperçois une petite 350 monocylindre avec cet inévitable bec de canard proéminent dont j'ai du mal à comprendre l'engouement.
Il y a également un scooter, baptisé 552, avec son moteur bicylindre. Pas vraiment ma tasse de thé... Vive la moto!
ZX Moto
Une surprise m'attend alors que je pénètre dans le hall 4, la présence d'un tout nouveau constructeur dont la naissance remonte à 2024 mais dont le stand est déjà bien fourni.
En fait, son fondateur, Monsieur Zhang Xue est l'homme à l'origine de la création de la marque Kove. Il a dû la quitter suite à des désaccords avec les actionnaires sur le développement à donner à la marque.
Le nombre de modèles exposés a de quoi interroger pour une marque créée il y a un an à peine. D'autant plus qu'on trouve sur le stand de nombreux moteurs.
Celle qui attire mon regard étonné, c'est une Honda... en fait un roadster rétro quatre cylindres très inspirée des motos du premier constructeur mondial. La ressemblance est troublante!
Ce moteur se retrouve sur une sportive, avec quelques chevaux en plus (84 chevaux annoncés).
Le constructeur expose également une moto de rallye raid.
En ma qualité d'amateur de trail, il y a un modèle qui m'intéresse et qui a même droit à son affiche, la 820 X.
Pas de bicylindre comme c'est la règle générale, mais un trois cylindre en ligne de 117 chevaux! Moteur de 818,8 cm3. Réservoir de 25 litres. Une fois dessus, je suis surpris par l'étroitesse de la moto et une hauteur de selle raisonnable. Les débattements de suspensions ( à priori pilotées) ne sont pas mentionnés.
La moto est annoncée comme prototype.
Pour terminer la visite de ce constructeur, la petite exposition des moteurs. Notez la puissance et le régime maximum, on est dans le sportif.
Benda
Chez les constructeurs chinois, Benda est une marque à part. Elle s'est spécialisée dans les customs. Ces derniers ne font vraiment pas partie de la catégorie qui m'intéresse; de plus, physiquement, je sais que mon dos crierait vite grâce si je roulais au guidon de l'un d'entre eux. J'ai encore le souvenir de la Honda VTC 500 prêtée pendant une semaine par un ami; un sévère lumbago avait suivi cet épisode...
Paradoxalement, le stand Benda m'attire. L'an dernier, j'y avais passé un moment et c'est de nouveau le cas aujourd'hui. Je trouve que les motos ont leur personnalité propre, possèdent souvent une belle esthétique, avec le souci du détail.
C'est parti pour la visite!
Quel choc en voyant cette moto qui ose le flat-twin. J'avais fini par croire que cette architecture moteur était réservée à BMW. Ce modèle présenté en avant première serait une 250 cm3 combiné avec un moteur électrique, bref de l'hybride version à deux roues.
A suivre...
A coté, il y a ce modèle réduit avec un V-twin de 250 cm3, la Rock.
Toujours avec un V-Twin, la Chinchilla avec une cylindrée de 476 cm3.
La même en 350 cm3.
La Chinchilla en version 250 cm3.
La Rock 707, avec 691,6 cm3.
Outre le flat-twin, Benda ose le V4 ... de 500 cm3 (496,4 cm3 exactement).
Une sacrée ligne pour cette Napoléon de 250 cm3.
La LFC 700, avec une esthétique massive très atypique, que j'apprécie peu au demeurant.
Et des moteurs...
Un 6 cylindres en ligne.
Le flat-twin
Un 4 cylindres en ligne.
Poursuivons notre déambulation dans les vastes halls d'exposition. Dorénavant, après avoir fait le tour des grands constructeurs chinois , je suis en terre inconnue
LETBE
Je découvre cette marque dont le stand est malgré tout spacieux mais avec un nombre de visiteurs limités. Je repère immédiatement quelques trails.
Tout d'abord une machine comme on n'en fait plus, toute simple avec un monocylindre de 200 cm3 refroidi par air et l'incontournable bec de canard qui ne fait qu'alourdir la ligne de ce petit trail qui n'en demandait pas tant.
Juste à coté, un trail plus moderne, plus imposant aussi. Je suis surpris en lisant la fiche technique. C'est un moteur bicylindre de 250 cm3 qui officie sous le réservoir de 20 litres. Peut-être un peu juste pour les 180 kilos annoncés...
Enfin, il y a un prototype doté d'un moteur de 800 cm3 qui ne m'a pas enthousiasmé outre mesure...
Egalement, une moto de loisirs rappelant la Yamaha TW 125 de 1999.
Sont exposées deux routières.
Le roadster qui ressemble fortement à la Mash FR 750 ( en tout cas, elle sont le même moteur), elle même copie conforme de la Jedi. Le clonage est très répandu dans l'industrie motocycliste chinoise!
La version au style rétro.
Et un scooter 400 pour terminer.
Cyclone
Cette marque chinoise appartient au groupe Zongshen et elle a fait un passage éclair sur le territoire français dans les années 2010. Il n'y a plus d'importateur maintenant mais il existe un site de Cyclone en Espagne où les motos y sont distribuées.
Sur le stand du constructeur, comme c'est désormais la règle, le trail est présent.
La RX 600. Doté d'un bicylindre de 550 cm3 avec soit une puissance limitée aux 47,5 chevaux du permis A2, soit une version libre à 59 chevaux. Comme souvent chez les Chinois, le poids est élevé: 227 kilos.
Il y a aussi un modèle en 125 cm3, la RX 1. Pas très légère non plus: 164 kilos sans les sacoches.
Un Custom avec le moteur de la RX 600.
Et une 125 cm3 toute simple avec son moteur refroidi par air.
Lifan
Encore une marque chinoise inconnue présente sur un tout petit stand.
Une moto de grand tourisme, entre la BMW RT 1300 et la Gold Wing, est exposée. La lecture de la fiche technique pose question. Un poids de 325 kilos et un moteur de 573 cm3 délivrant 54 chevaux pour mouvoir le tout! A priori un V-twin que je crois deviner,très bien caché.
Utilisation en duo à proscrire si l'on veut pouvoir rouler à un rythme décent... Je vais finir par trouver svelte la nouvelle Mash GT 750 ( de notre marque "française"), réplique exacte de la Jedi exposée ici l'an dernier.
A coté de ce mastodonte, il y a un petit trail (très) routier avec sa roue avant de 17 pouces et son moteur bicylindre de 378 cm3. Avec un nom pas vraiment adapté à la langue française: KPT...
Andes
Encore une marque chinoise dont j'ignorais l'existence. Avec l'inévitable petit trail (300 cm3) tout à fait dans l'air du temps... Deux versions présentées.
Fuego
Un nom très espagnol pour une marque chinoise qui présente des motos basiques en 125 et 250 cm3.
Talaria
Encore un constructeur qui voit l'avenir de la moto tout-terrain en électrique...
AWAK MOTO
Encore une marque qui semble vouloir se spécialiser dans la motorisation électrique ( avec une moto de marque Murtas sur son stand...).
BN Moto
De pures motos tout-terrain chez ce constructeur chinois.
79 Bike
Venue de Hong Kong, une marque spécialisée dans les motos tout-terrain électriques.
V Moto
Une nouvelle preuve de la montée de la motorisation électrique avec ce constructeur chinois.
Velimotor
On reste dans l'électrique avec des trails.
Dayi Motor
Difficile d'ignorer la motorisation électrique vu le nombre de petits constructeurs qui se lancent dans ce domaine. Ici, un constructeur de motos et de deux roues (voire trois...) pour la mobilité urbaine.
Yadea
Sur ce salon, je vois beaucoup de petits constructeurs, essentiellement chinois, se spécialisant dans la motorisation électrique. En arrivant chez Yadea, je sens que l'on est dans une autre dimension avec ce constructeur qui possède un stand et important et une belle gamme de deux roues. Yadea semble même maîtriser la partie recharge électrique et met en place un système de batteries interchangeables accessibles sur des sites dédiés
.
DCW
Beaucoup de motos basiques sur ce stand avec un constructeur qui a l'air d'être bien implanté en Afrique mais aussi une gamme de 300 cm3 (ainsi qu'un trail de 500 cm3) et l'incontournable moto électrique...
JHL DFR
Un constructeur chinois spécialisé dans le tout-terrain avec encore présents des moteurs refroidis par air.
Nimbob
De l'électrique, encore et toujours...
HJ Moto
Sur ce salon, il y a beaucoup de constructeurs chinois spécialisés dans le tout-terrain. En voilà encore un avec HJ Moto.
Hoto Motorcycle
Je fais une petit halte sur le stand Hoto Motorcycle, constructeur spécialisé dans le tout-terrain. Il a d'ailleurs choisi la voie du rallye raid pour se faire connaître, comme Kove avant lui. Cette 450 est exposée et elle donne une belle impression. Je ne connais pas ses qualités mais elle présente très bien!
Ne pas oublier le modèle électrique auquel semblent fortement penser les constructeurs chinois.
Dihao
Encore un petit stand où est notamment exposée un roadster tout simple avec son monocylindre refroidi par air de 250 cm3.
Tromox
J'arrive chez un jeune constructeur chinois (créé en 2018), basé à Hangzhou qui a choisi la voie électrique lui aussi.
Longjia
Le custom est à l'honneur chez ce constructeur et, tendance chinoise constatée cette année, le V-twin fait un retour en force après avoir été mis de coté pour des raisons de coût de production plus importants comparé au bicylindre en ligne.
Wylex
Si j'ai bien compris, Wylex appartient à Longjia et c'est la branche électrique du groupe chinois (un peu dur de s'y retrouver parfois...).
Kayo
De nouveau un constructeur chinois qui mélange des motos de l'ancienne génération avec un monocylindre à refroidissement par air et de motos électriques préfigurant l'avenir proche en tout-terrain.
Sky Team
En arrivant sur ce stand, je plonge dans une époque que je pensais révolue, celle où les constructeurs chinois ne fabriquaient que de pâles copies des motos japonaises. Ici, la référence aux Van Van, Monkey et Dax est tellement évidente, voire indécente.
