Poursuivons notre balade à la découverte des constructeurs plus ou moins connus ayant fait le déplacement à Milan.
Zero
Zero est ce constructeur américain dédié exclusivement à la motorisation électrique. Je me pose souvent la question de sa rentabilité quand je vois ses chiffres de vente (162 sur les 6 premiers mois de 2025 en France). L'orientation routière des motos de la gamme va de pair, malheureusement, avec une autonomie réduite. Une moto faite pour rouler mais obligée de s'arrêter (longtemps!) pour recharger la batterie, voilà où se situe le problème.
Sur son stand, j'aperçois une moto tout-terrain, la XE, un modèle qui me semble plus adapté à la motorisation électrique. Le besoin d'une grande autonomie ne se pose plus et la cohabitation avec les amoureux de la nature doit être plus simple avec un deux roues sans moteur thermique. Dans cette catégorie, la moto électrique a sa place et peut se développer.
Harley Davidson
J'arrive chez l'autre constructeur américain, je devrais plutôt dire LE constructeur, celui qui a acquis une grande notoriété même s'il rencontre des difficultés depuis quelques années. Personnellement, je ne suis pas un adepte de ces motos américaines imposantes mais je leur reconnais un charme indéniable.
Quant au trail arrivé sur le marché en 2022, il ne m'a pas du tout convaincu.
BALISTRON
Me voilà arrivé en Turquie chez un constructeur de motos électriques. Les machines sont de belle facture même si les pot d'échappement fictifs me paraissent un peu ridicules... Il faut savoir assumer ces choix technologiques.
VERGE
Je poursuis dans la motorisation électrique en m'arrêtant chez le constructeur finlandais verge. Ses motos sont étonnantes avec cette roue arrière sans moyeu impressionnante. J'en profite pour discuter avec le représentant de la marque présent et je lui parle de la moto créée en 1989, sortie de l'imagination (et l'ingéniosité!) sans bornes de Franco Sbarro. Elle n'avait pas de moyeu.
Elles me font de l'effet, ces motos finlandaises et une autonomie annoncée de 350 kilomètres me met la puce à l'oreille. Pour un peu, je me verrais prendre le guidon d'une telle moto et vérifier ce que donne ma conduite à fort rendement énergétique.
Il me faut juste oublier le prix de base à 36880 euros.
SHARMAX
L'intérêt d'un salon aussi important, c'est qu'on y trouve une multitude de petits constructeurs souvent inconnus. C'est ainsi que j'arrive sur le stand de Sharmax, originaire de Dubaï.
La visite se poursuit, au gré des stands.
THUMPSTAR
Encore une marque inconnue dont la spécialité est la moto tout-terrain, dès le plus jeune âge. Originaire d'Australie, ce qui n'est pas courant; créée en 2004 par Timothy Hunter, pilote moto. La fabrication est réalisée à Taïwan.
ZLIN MOTORS
Au salon Eicma, on trouve beaucoup de stands dédiés à la "mobilité urbaine", le terme convenu actuellement. Derrière ce terme, j'y trouve la version moderne de tous ces véhicules que j'ai pu rencontrer lors de mes voyages lointains. La différence, c'est que les moteurs thermiques souvent très polluants (j'ai un très grand souvenir de l'entrée dans Quetta au Pakistan, à la tombée de la nuit, avec une multitude de rickshaws crachant la fumée de leurs moteurs 2 temps fatigués!) sont désormais remplacés par des moteurs électriques.
Zlin Motors est un constructeur turc.
RFN Racing
J'arrive de nouveau de l'autre coté de l'Atlantique, chez les Québécois qui ont, eux aussi, leurs motos tout-terrain électriques.
UM
J'arrive sur le stand d'un constructeur américain dont le siège est basé à Miami. Américain est un bien grand mot vu que toute la fabrication est effectuée en Chine, à Taïwan et en Corée.
Le custom est bien représenté avec la Renegade 300 largement inspirée par les Harley Davidson.
