Je vais rajouter un chapitre consacré aux constructeurs indiens. Derrière cet immense pays peuplé d'un milliard et cinq cents millions d'habitants, il y a un potentiel énorme pour les constructeurs de motos.
Car, c'est un fait avéré, l'Europe représente un tout petit marché même s'il participe à la renommée des marques qui y sont représentées. Mais l'Asie constitue au contraire une demande très importante, même si elle concerne essentiellement des petites et moyennes cylindrée car souvent, les deux roues répondent à un besoin "utilitaire (transport de personnes ou de marchandises).
Royal Enfield
C'est le constructeur le plus connu chez nous. Née à la fin du 19ième siècle en Angleterre, la marque est passée sous giron indien en 1955. Longtemps cantonné à son pays d'origine, le constructeur a entamé un développement à l'international depuis les années 2000.
La visite de son stand est un mélange.
D'abord, des motos rustiques, dans le bon sens du terme. Des machines simples, parfaitement adaptées à l'usage utilitaire qui est souvent le leur dans les pays asiatiques mais qui plaisent également dans nos contrées européennes car elles respirent le temps passé vers lequel nous avons parfois trop tendance à nous retourner, comme si le futur nous effrayait. Il y a aussi un kilométrage annuel très faible du motard qui n'a donc pas besoin de motos modernes pour faire sa petite balade dominicale dans sa région.
Et, même si ces motos ne correspondent pas à mon usage intensif, je leur reconnais un charme indéniable.
Mais, il y a aussi une volonté affichée du constructeur de se tourner vers l'avenir et celui-ci semble résolument électrique. Dans l'hypothèse d'une utilisation urbaine, sans besoin d'une grande autonomie, cette démarche a du sens. L'énorme pollution des villes indiennes doit certainement jouer le choix de la marque d'opter (à partir de quand?) pour l'électrique.
Deux préparations dont l'image sportive parait en décalage avec le bicylindre de 47 chevaux...
Les motos du futur de Royal Enfield.
TVS
Inconnu chez nous, sauf des spécialistes et des passionnés de motos (dont je fais partie). TVS est présent et, semble-t-il, le constructeur indien a la volonté de s'implanter en Europe.
Pour l'instant, la gamme est faible mais il faudra voir l'évolution de cette marque dans les années qui suivent.
D'abord un petit roadster.
Et, plus intéressant pour moi, un petit trail, la TVS 300 TRX. Cylindrée de 299,1 cm3. Moteur monocylindre refroidi par eau développant 36 chevaux, débattements de suspensions de 180 mm à l'avant et à l'arrière, roue avant de 19 pouces, réservoir de 12,5 litres. Le poids annoncé de 180 kilos à sec montre qu'il n'y a pas que chez les constructeurs chinois que les motos sont lourdes...
Il y a une version spéciale plus aguichante.
Et, comme son concurrente Royal Enfield, TVS présente un modèle électrique.
Il n'y a plus qu'à attendre la mise en place d'un réseau de distribution...
Hero
J'arrive sur un vaste stand, celui du constructeur indien Hero. Il était déjà présent l'an dernier.
L'orientation électrique des marques indiennes se confirme avec une volonté affichée de proposer de multiples véhicules ayant banni le moteur thermique, y compris des quatre roues.
Mais, il y a encore quelques belles années pour les moteurs que nous connaissons.
Les motos de rallye-raid de Hero.
Le petit trail X Pulse de 210 cm3 avec une orientation tout-terrain prononcée (24,6 chevaux, débattements de suspensions de 210 mm à l'avant et 205 mm à l'arrière, 170 kilos).
Une version "Dakar"
Un roadster de moyenne cylindrée, la Hunk 440.
Je découvre même une "Harley Davidson" 440, résultat improbable d'un accord de licence passé entre le constructeur américain et Hero.
Quelques photos de l'avenir en mode électrique...
Ultra Violette
Le stand du constructeur indien présente bien avec des motos que je sens abouties et qui donnent envie de se mettre au guidon. Personnellement, celle qui m'attire le plus, c'est la X47 qui me fait de l'oeil et que j'enfourche. Mais avec 231 kilomètres d'autonomie, difficile d'envisager des voyages au long cours avec!
Un prototype est présent, très KTM dans ses coloris et avec une selle dure comme le bois, réellement! J'espère que la version finale va arranger cela.
