8 mars 2023. Depuis hier, la presse est au Portugal où elle a rendez-vous avec la très attendue Honda Transalp 750.

Nos confrères italiens ont tiré les premiers en mettant en ligne deux films, tout d'abord Moto.it  puis MotorBox TV.

Mais, pour ceux qui ne maîtrisent pas trop la langue italienne, rien ne vaut un essai rédigé en français. 

Celui de emoto vient d'être publié.

Il en pense quoi, Jean Michel Lainé?  Beaucoup de bien!

Ce que j'ai retenu, c'est la facilité de prise en mains à faible allure, avec notamment une hauteur de selle qui ne se ressent pas grâce à son étroitesse , mais le confort n'est pas pour autant oublié. Voilà de bons arguments pour moi.

Les qualités du moteur sont mises en avant, mais je m'y attendais après mon essai de la Hornet. Le journaliste ne précise pas s'il présente une petite différence de comportement par rapport au roadster. Honda avait précisé dans son dossier de presse que "bien que mécaniquement identique à celle de la Hornet, la commande électronique des gaz TBW bénéficie de réglages spécifiques qui procurent à la Transalp un comportement moteur plus en adéquation avec une utilisation « tourisme » à laquelle cette machine est destinée".

J'aurais aimé savoir si cela se ressentait à la conduite.

Le journaliste indique que "descendre à 2500 tours/minute n'est pas un souci". J'espère bien que l'on peut descendre plus bas vu que j'avais testé les 2000 tours/minute en 6ième avec la Hornet sans aucun problème.

L'autre point qui me réjouit, c'est la qualité des suspensions avec une souplesse participant au confort, mais pas de mollesse pour autant. Pas de plongée de la fourche excessive au freinage également.

Enfin, le freinage est loué pour son efficacité sans violence avec un frein arrière à la hauteur (important pour moi).

Les défauts sont limités; c'est en tout-terrain qu'elle se révèlera moins à l'aise avec un guidon un peu bas, un réservoir trop large et une direction un peu lourde dans ces conditions. Puis il y a ce que l'on savait déjà avec certains équipements manquants mais, globalement, elle semble plutôt très réussie, cette Transalp de la nouvelle génération! 

Allez lire cet essai, il est très instructif.

En regardant la photo selle enlevée, j'ai la confirmation de ce que je craignais, c'est le filtre à air accessible uniquement en retirant le réservoir. Elle est loin la facilité d'accès du filtre sur les anciennes Transalp 600, avec, en contrepartie, une position l'exposant aux entrées intempestives de sable ou poussières diverses. Gros soupir en pensant au filtre à air de ma XLV 750, situé devant le réservoir, bien à l'abri et d'un accès particulièrement aisé. Il est clair que les motos modernes ont progressivement abandonné toute notion d'accessibilité mécanique et n'incitent guère le motard à intervenir sur sa machine. Dommage...