Je l'attendais impatiemment, cet essai de la nouvelle transmission E-Clutch installée dorénavant sur la Transalp 750 après pu apprécier ses qualités lors d'une première prise de contact au guidon de la Honda CBR 650 R.

Je me suis donc précipité sur l'essai réalisé par Caradisiac Moto ... et je dois dire que j'ai été un peu déçu. J'ai trouvé que le journaliste avait peu développé son article sur cette transmission."

J'ai quand même noté l'arrivée de "réglages supplémentaires" au niveau de la fourche. Il est écrit que "Vous pourrez dorénavant régler le rebond et la compression sur le tube de droite".

Le moteur est toujours apprécié entre "rondeur et rage" .

Plus étonnant, Antonin Ploquin indique que la Transalp 750 tire plus court que la Hornet alors que j'avais constaté le contraire en comparant les deux motos (en 6ième à 103 km/h, le régime est de 4000 tours/minute, à 130 km/h il est de  5000 tours/minute sur la Hornet, 4000 tours/minute à 110 km/h et 5000 tours/minute à 139 km/h sur la Transalp).

Dans la deuxième partie de l'essai, il est indiqué que le E-Clutch "permet de conduire d’une manière beaucoup plus souple et coulée" et que l'on "peut même s’amuser à rester sur le 3e rapport par exemple et évoluer à travers les rues sans jamais avoir à toucher au levier ou au sélecteur".

 Dans la brève partie tout-terrain réservée à cet essai presse (une dizaine de kilomètres), le journaliste indique juste que dans une petite grimpette avec un virage, le E-Clutch a permis de virer sans avoir à rétrograder avec le E-Clutch qui a mis le moteur au bon régime. 

Enfin, sur routes sinueuses style "arsouille" il est juste indiqué que le E-Clutch n'est pas "miraculeux" car ce n'est pas un terrain  "où l’on est appelé à débrayer ou embrayer trop souvent". Ah, bon?

Bref, je suis resté un peu sur ma faim après avoir achevé cet article et j'ai d'autant plus hâte de pouvoir me faire mon opinion dans quelques semaines.