Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

Honda Africa Twin CRF 1100 L, l'aventure continue - Comparatif avec la BMW 1250 GS dans Moto Services

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Sur le site Moto Services, j'ai pu lire une comparatif intéressant entre la nouvelle Honda 1100 Africa Twin et la BMW 1250 GS. Intéressant parce que très détaillé et parce que le journaliste a eu une approche différente. Le titre "Question de philosophie" annonce la couleur. Au delà des (nombreuses) qualités objectives des deux motos, l'essai s'attarde sur le caractère propre à chaque machine. 

Le sujet sur l'amortissement est intéressant. En effet, j'ai le sentiment que, depuis la sortie de l'Africa Twin 1100, il y a une réticence à l'égard des suspensions pilotées, réticence que je n'avais pas notée lorsque BMW avait proposé ses suspensions ESA. Quelles sont les conclusions de l'essai dans ce domaine? Moto Services parle d'une "capacité d’amortissement meilleure que celle de l’Allemande." 

 En ville "Quant aux dos d’ânes et nids de poule, ils sont royalement digérés par les ressorts mis sous surveillance électronique, option « soft » du système de gestion des suspensions". 

En duo, le passager, "apprécie particulièrement pour ses suspensions électroniques qui, en mode Soft ou Medium, filtrent avec souplesse les différentes irrégularités.

Il apparait à la lecture de cet essai que les suspensions électroniques de la Honda ont été appréciées.

 

L'intérêt de ce comparatif est qu'il a été réalisé par deux motards aux demandes différentes, l'un qui aime les pures routières (Mehdi Bermani), et l'autre appréciant les escapades en tout-terrain. 

Le premier choisirait la BMW. "Mais dans les enchainements c’est indiscutablement la GS qui est la plus adaptée à une conduite sportive. Quel toucher de route, quelle précision, quelle vivacité ! Saluons aussi le grip de ses pneumatiques plus larges et plus routiers (Bridgestone Battlax A41 contre AX41), alors que son cœur bat à un rythme d’enfer. La GS est ici sensationnelle !" 

C'est ce que j'avais ressenti lors de mon trop bref essai de la BMW GS 1200, une superbe routière mais qui m'avait paru presque trop sportive pour moi. C'est d'ailleurs ce qui ressort de l'article "ses performances ( de la Honda) apparaissent plus humaines et accessibles, plus justes et moins délirantes que celle de la BMW. Car le flat distille un caractère plus brutal, et sa transmission par cardan est plus directe. Il est plus sportif ce berlingot teuton, ce que confirment les râles qui s’échappent de son silencieux".

La marque allemande a beaucoup évolué sur ce plan là. Auparavant, ses modèles étaient réputés pour leurs qualités de grande routière, souvent en retrait en ce qui concerne les performances et le caractère. Il y a eu ces dernières années un changement flagrant et je trouve même qu'elle est allée un peu trop loin dans ce domaine. Mais, vu le succès rencontré par cette GS, cette orientation plus sportive plait à beaucoup de motards.

Le deuxième opterait pour la Honda, plus polyvalente. 

Comme indiqué dans le titre, il y a avec ces deux motos, deux philosophies différentes et c'est d'ailleurs ce qui me plait. J'aime cette variété que l'on trouve fréquemment dans la moto, beaucoup moins dans la voiture.

 

Allez lire cet essai vraiment très complet avec, pour ceux qui préfèrent les images à la lecture, une vidéo très sympathique.