C'est en 2010, je crois, lors de l'essai de la Honda NCX 700, que le fis la découverte d'un nouveau commodo chez le premier constructeur mondial. Cette démarche m'avait surpris car je trouvais ridicule de changer l'emplacement dédié à la commande des clignotants et du klaxon après des dizaines d'années. Cela n'allait pas dans le sens de la simplification. Cela occasionna à plusieurs reprises les commentaires des journalistes indiquant qu'ils se retrouvaient à klaxonner au lieu d'actionner les clignotants.
Il y a trois ans, j'achetai ma Honda CB 500 X qui possède donc ce commodo nouvelle génération présent sur toutes les motos de la gamme Honda. Je me suis dit que j'allais m'habituer à cette nouvelle disposition des commandes, d'autant que je roule régulièrement, 12 mois par an. Mais ce n'est pas si simple, tel est mon constat après 84 000 kilomètres.
Je m'explique.
Il y a deux façons d'utiliser son klaxon. La première, c'est pour prévenir quelqu'un d'un danger potentiel. Cela peut être par exemple un petit coup de klaxon à l'entrée d'un virage serré et étroit sans visibilité sur une route de montagne; on signale alors sa présence à l'automobiliste potentiel que l'on risque de croiser. Dans une telle situation, on a du temps et j'ai fini par m'habituer à aller chercher un peu plus haut la commande du klaxon.
Mais il se produit parfois dans la circulation un évènement soudain auquel il faut pouvoir répondre dans l'immédiateté afin d'éviter l'accident. Dans ce cas, il n'y a pas le moindre instant de réflexion, juste le geste réflexe face au danger. Cela m'est arrivé deux fois en trois ans ... et dans les deux cas, je n'ai pas trouvé le klaxon. La première fois, j'étais derrière une camionnette dans une file de voitures qui venait de s'arrêter; soudain, la conductrice a décidé de reculer! Elle m'a fait tomber. La deuxième fois, c'est une voiture qui a changé brutalement de file devant moi alors que je roulais à faible allure; j'ai pas miracle réussi à l'éviter. Mais, dans les deux situations d'extrême urgence, mon pouce n'a pas trouvé la commande de klaxon.
J'ai examiné la position de ma main gauche quand je suis au guidon. J'enserre ce dernier et mon pouce gauche pend légèrement. En cas d'extrême urgence, le pouce trouvait à proximité la commande de klaxon dans les anciennes générations de Honda. Dorénavant, il lui faut aller à l'étage supérieur. Sur la Honda VTR 250 de ma compagne, cela se fait instantanément, le bouton de trouve naturellement. Sur ma moto, cela nécessite un effort supplémentaire. La commande est en outre bizarrement constituée avec la partie en relief sur laquelle le pouce appuie située à l'extrémité du bouton. Bref, je constate que Honda qui s'est fait le chantre de la moto sûre, facile et accessible à tous s'est bien loupé dans le cas présent. Je ne comprends pas comment une telle décision a pu être prise. J'aimerais d'ailleurs connaître le processus de décision dans la maison Honda et les arguments avancés pour justifier un tel bouleversement. Le klaxon est une commande d'urgence et, à ce titre, elle doit être la plus accessible possible et je constate que ce n'est plus le cas aujourd'hui sur les Honda. Si j'avais des compétences mécaniques, je pense que j'aurais essayé d'installer un commodo de l'ancienne génération sur ma moto.
C'était mon petit coup de gueule du jour. Cela ne m'empêche pas de l'adorer, ma petite moto qui va m'emmener dans quelques jours à Barcelonnette où va y régner une atmosphère dédiée au voyage. Un endroit propice à me faire oublier l'aberration du commodo japonais!
