Dossier de presse: Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports et CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, année-modèle 2027

En bref: La version Adventure Sports à vocation routière du trail haut de gamme Honda aborde 2027 avec un nouveau moteur, une nouvelle partie-cycle et un style entièrement renouvelé. Elle est rejointe par un nouveau modèle au sommet de la gamme, l’Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, qui fait le plein des dernières technologies.

Le trail au long cours de Honda entre dans une nouvelle génération avec une évolution radicale pour 2027. La nouvelle CRF1150L Africa Twin de 1’131 cm³ développe davantage de puissance et de couple, 87,5 kW (119 ch) et 119 Nm, grâce à des améliorations apportées à tous les niveaux de son bicylindre en ligne pour accroître ses performances et son efficacité. Six nouveaux modes de conduite prédéfinis sont proposés: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD et OFFROAD+, tous désormais personnalisables directement au sein du mode sélectionné. Le pilote peut toujours choisir une boîte manuelle à six rapports ou une transmission à double embrayage DCT à six rapports. Nouveauté 2027, l’Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE est exclusivement disponible avec le DCT. Elle dispose d’un ensemble complet d’aides à la conduite comprenant le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go, l’assistance à la conduite en groupe, l’assistance au maintien de la distance et l’assistance au freinage d’urgence. Les fonctions d’alerte comprennent l’alerte de collision avant, l’impulsion de freinage, l’information d’angle mort, l’alerte de collision arrière et l’information de distance arrière. Le cadre en acier et le bras oscillant en aluminium sont allégés, tandis que le centre de gravité est abaissé grâce à la centralisation des masses et à un nouveau réservoir auxiliaire. Les suspensions à réglage électronique Showa EERA™ intègrent désormais Honda Skyhook Control, qui gère plus précisément l’amortissement pour une conduite encore plus douce. Aux différents réglages de suspension pour le passager et les bagages s’ajoute une nouvelle option «Minimum», qui abaisse la hauteur de selle de 5 mm. Le système de freinage combiné ABS à commande électronique eCBS gère la répartition des forces de freinage entre l’avant et l’arrière; le maintien du freinage à l’arrêt VHC empêche la moto de reculer en pente. Le nouveau style robuste concentre les volumes vers l’avant et réduit la partie arrière au minimum. Les nouveaux doubles phares LED intègrent des feux de virage et des feux de jour DRL. Le guidon est plus étroit, plus haut et avancé, tandis que les repose-pieds sont rapprochés et reculés. La selle bénéficie d’une épaisseur de mousse et de formes revues pour davantage de confort. La bulle est désormais à réglage électrique sur 130 mm en hauteur et 10° en inclinaison; deux déflecteurs d’air renforcent la protection. Le nouveau système d’instrumentation et d’infodivertissement comprend un afficheur de 5,7 pouces et un écran TFT couleur de 7 pouces avec affichage tout-terrain spécifique et boussole, ainsi qu’un démarrage plus rapide. Il se commande depuis l’écran tactile et de nouveaux commodos rétroéclairés faciles à utiliser. Un rangement verrouillable dans l’habillage du réservoir accueille un grand smartphone et une prise USB-C. Apple CarPlay® et Android Auto® fonctionnent désormais sans fil, tandis qu’une Honda Smart Key commande le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de réservoir. Le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, les protège-mains avec extensions et le porte-paquet arrière en aluminium sont de série.

 

Contenu

1. Introduction
2. Présentation du modèle
3. Caractéristiques principales
4. Accessoires
5. Caractéristiques techniques 

 

1. Introduction

Près de 40 ans se sont écoulés depuis l’arrivée de la Honda XRV650 Africa Twin en Europe. Si la moto qui porte aujourd’hui son nom, lancée en 2016 sous l’appellation CRF1000L Africa Twin, était entièrement nouvelle, elle a pleinement hérité de l’essence et de l’esprit qui avaient fait le succès du modèle original.

L’équilibre entre puissance et légèreté était au cœur de l’attrait de la première Africa Twin, comme de celui du nouveau modèle. Avec son apparence athlétique unique, son moteur agréable et exploitable et sa partie-cycle efficace et confortable, la CRF1000L Africa Twin s’est imposée comme une véritable moto polyvalente moderne, très appréciée des aventuriers au long cours, des utilisateurs urbains et des voyageurs du week-end.

En 2018, l’Africa Twin, en version à boîte manuelle comme à transmission à double embrayage DCT, a reçu une commande d’accélérateur électronique Throttle By Wire (TBW), davantage de modes de conduite et un contrôle de couple Honda HSTC amélioré, offrant au pilote davantage de maîtrise et d’adaptabilité dans des conditions plus variées. Des évolutions de l’admission et de l’échappement ont également amélioré la réponse moteur et la sonorité. La plateforme s’est élargie avec l’arrivée de l’Africa Twin Adventure Sports, dotée d’une meilleure protection contre le vent, d’une autonomie accrue et de suspensions à plus grand débattement, renforçant encore ses aptitudes au voyage.

En 2020, l’introduction d’un moteur de 1’084 cm³, de plus forte cylindrée et à course allongée, a marqué une nouvelle étape. Les aptitudes routières de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ont encore progressé avec les suspensions à réglage électronique Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) proposées en option. Dans le même temps, la CRF1100L Africa Twin adoptait un style plus agressif et compact, inspiré du rallye. Outre une puissance et un couple accrus, elle était aussi nettement plus légère, restant fidèle aux principes fondateurs établis des années auparavant.

En 2022, des réglages DCT affinés et un porte-paquet arrière en aluminium de série ont encore facilité l’utilisation au quotidien. L’année 2024 a marqué une nouvelle évolution importante avec des suspensions électroniques proposées en option, un couple moteur accru, de nouvelles optimisations du DCT et un équipement enrichi.

Le succès commercial de l’Africa Twin a accompagné l’accueil favorable de la critique. Depuis sa réintroduction, elle est devenue le deuxième modèle le plus populaire du segment européen des trails de plus de 1’000 cm³, avec plus de 120’000 exemplaires vendus. Régulièrement parmi les trois meilleures ventes Honda de motos de plus de 125 cm³, elle a conquis une clientèle particulièrement fidèle sur tout le continent.

Pour 2027, une décennie après l’arrivée de la CRF1000L, un nouveau chapitre s’ouvre. Outre les évolutions majeures de l’Africa Twin, une nouvelle Enduro Sports à vocation tout-terrain rejoint la gamme, et la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports arrive aux côtés de la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, un modèle au sommet de la gamme dont l’attrait prend une toute nouvelle dimension.

Avec un équilibre exceptionnel entre puissance, poids et polyvalence au long cours, ainsi que de nombreuses améliorations soigneusement pensées et des nouveautés inédites, les nouvelles Africa Twin Adventure Sports et Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE sont plus performantes, plus intelligentes et remarquablement capables, quelle que soit la destination. Après tout, ce sont des Africa Twin.

 

Concept de développement CRF1150L Africa Twin Adventure Sports

«Une liberté sans limites»

 

2. Présentation du modèle

Pour son dixième anniversaire, le trail de référence de Honda reçoit ses évolutions les plus complètes à ce jour sur ses deux versions existantes. La CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027 offre davantage de puissance, de couple et de capacités dans tous les domaines de sa conception, tout en restant fidèle à l’équilibre entre performances, agilité et polyvalence qui définit le nom Africa Twin depuis près de quatre décennies.

Au cœur de l’ensemble se trouve un bicylindre en ligne profondément remanié. La puissance maximale augmente de plus de 12 kW pour atteindre 87,5 kW (119 ch), et le couple progresse de plus de 7 Nm pour atteindre 119 Nm, grâce à une cylindrée accrue, une admission redessinée, des corps de papillon de plus grand diamètre, une distribution et une culasse revues et un rapport volumétrique plus élevé. Ces gains reposent également sur un travail détaillé dans l’ensemble du moteur, avec des pistons, des bielles, un vilebrequin et des arbres d’équilibrage revus, ainsi que des évolutions de l’embrayage de la version manuelle et de la boîte à six rapports. La transmission à double embrayage DCT à six rapports éprouvée de Honda reste disponible en option.

La maîtrise du pilote est renforcée par une gamme de modes de conduite revue. Les nouveaux réglages prédéfinis SPORT, TOURING, URBAN et RAIN sont complétés par OFFROAD et un nouveau mode OFFROAD+, développé spécifiquement pour les terrains exigeants. Tous les modes de conduite sont désormais personnalisables directement au sein du mode sélectionné, permettant au pilote d’adapter plus précisément les performances à ses préférences et aux conditions de conduite.

La partie-cycle a elle aussi fait l’objet d’un important développement pour accroître l’agilité en virage et les performances dynamiques. Le cadre en acier et le bras oscillant en aluminium sont allégés de 1,4 kg au total, tandis que le centre de gravité est abaissé grâce à une centralisation soignée des masses et à un nouveau réservoir auxiliaire qui place une partie du carburant sous la selle du pilote. La position de conduite a été affinée: le guidon plus étroit est placé plus haut et plus en avant, les repose-pieds sont légèrement rapprochés et reculés, et la selle redessinée bénéficie d’une densité de mousse et de formes revues pour améliorer le confort au long cours.

Pour 2027, les suspensions à réglage électronique Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) sont montées de série. Le système intègre désormais la technologie Honda Skyhook Control, qui gère en continu l’amortissement en fonction des mouvements verticaux et de tangage de la masse suspendue de la moto. Il améliore ainsi le confort et la tenue de route, tout en préservant la précision de conduite et les performances en virage attendues d’une Africa Twin. Aux réglages existants pour les différentes combinaisons de pilote, passager et bagages s’ajoute un nouveau réglage Minimum qui abaisse la hauteur de selle de 5 mm. La précharge du ressort reste entièrement réglable. 

Le style renouvelé de l’Africa Twin 2027 découle de sa toute nouvelle architecture. Si celle-ci apporte des progrès importants en matière de performances, de confort et de technologie, elle a aussi permis de faire évoluer fondamentalement les proportions de la moto. La position de conduite et la répartition des masses sont visuellement décalées vers l’avant, créant une posture plus dynamique tout en conservant le caractère équilibré et accessible de l’Africa Twin. Il en résulte une impression de finesse accrue, une présence renforcée et une silhouette plus sophistiquée et verticale.

Les nouveaux doubles phares LED adoptent un dessin plus compact, avec des feux de virage et des feux de jour DRL intégrés, tandis qu’une nouvelle bulle à réglage électrique offre 130 mm de réglage en hauteur pour améliorer la protection contre le vent et le confort du pilote.

La technologie et la connectivité progressent également considérablement. Un nouvel afficheur d’informations de 5,7 pouces est associé à un écran tactile TFT couleur de 7 pouces, qui démarre désormais en seulement cinq secondes et comprend un affichage tout-terrain spécifique ainsi qu’une boussole. L’utilisation s’effectue depuis l’écran tactile et de nouveaux commodos rétroéclairés conçus pour une utilisation intuitive dans toutes les conditions.

La praticité est encore renforcée par un rangement verrouillable intégré à l’habillage du réservoir, suffisamment grand pour accueillir un smartphone et doté d’une prise de recharge USB-C. Apple CarPlay® et Android Auto® sans fil sont de série, tandis qu’une Honda Smart Key commande désormais le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de réservoir. Le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, les protège-mains et le porte-paquet arrière en aluminium sont également de série.

La nouveauté technologique majeure de la gamme est l’Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE 2027, qui inaugure un ensemble complet d’aides à la conduite utilisant des radars. Grâce à des radars avant et arrière, le système surveille en permanence la circulation environnante et apporte une assistance conçue pour renforcer la praticité, la confiance et la sécurité au quotidien comme lors des voyages au long cours. Exclusivement disponible sur une version DCT de l’Adventure Sports, le système interagit de manière fluide avec la transmission unique de Honda pour exploiter encore davantage les avantages de cette technologie au succès durable.

Les Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027 et CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE 2027 seront disponibles dans les coloris suivants:

• Tricolore
• Noir matt

 

3. Caractéristiques principales

3.1 Moteur

• Nouveau moteur de 1’131 cm³ offrant une puissance maximale supérieure de 16,5 %
• 87,5 kW (119 ch) à 7’500 tr/min et 119 Nm à 5’750 tr/min
• Performances accrues grâce à une nouvelle admission alimentant des chambres de combustion revues à rapport volumétrique élevé, de nouvelles soupapes, de nouveaux ressorts, calages et levées de soupapes, pistons, bielles et vilebrequin
• Nouvel embrayage de la version manuelle et nouveaux rapports de boîte pour des accélérations vives et une conduite détendue sur autoroute
• Nouvel échappement optimisé pour les émissions et la puissance

Le nouveau bicylindre en ligne de 1’131 cm³ est au cœur du programme de développement de la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027. Offrant davantage de puissance et de couple sur toute la plage de régimes, il renforce sa réputation de polyvalence sans effort, qu’il s’agisse de parcourir de longues distances sur autoroute, d’emprunter des pistes ou simplement de profiter de la conduite au quotidien.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. La puissance maximale progresse de 16,5 % pour atteindre 87,5 kW (119 ch) à 7’500 tr/min, tandis que le couple maximal passe à 119 Nm à 5’750 tr/min, contre respectivement 75 kW (102 ch) à 7’500 tr/min et 112 Nm à 5’500 tr/min. La cylindrée atteint 1’131 cm³ grâce à un alésage augmenté de 2 mm, à 94,0 mm, tandis que la course de 81,5 mm est conservée. Le rapport volumétrique augmente lui aussi sensiblement, de 10,5 à 1 à 12,1 à 1, contribuant à renforcer les performances sur toute la plage d’utilisation.

Il en résulte des accélérations nettement plus franches, de meilleures reprises et des aptitudes au voyage encore accrues. Si la vitesse maximale reste inchangée, l’Africa Twin offre désormais une réponse plus immédiate sur les cinq premiers rapports. La conduite sur autoroute est également plus détendue, avec une démultiplication revue qui réduit le régime moteur.

Ces gains ont nécessité un développement complet de l’ensemble moteur. Le parcours de l’air, du conduit d’admission de plus grand diamètre jusqu’aux conduits de culasse en passant par la boîte à air, a été redessiné pour améliorer le rendement, la puissance et la réponse à l’accélérateur. Des corps de papillon de 52 mm, contre 46 mm auparavant, alimentent les chambres de combustion à rapport volumétrique accru, tandis que l’accès au filtre à air a été simplifié pour faciliter l’entretien courant.

La distribution Unicam éprouvée de Honda, à simple arbre à cames en tête et dérivée de la CRF450R de motocross de compétition, reste au cœur de la compacité du moteur. L’arbre à cames moulé et placé bas permet une culasse compacte, tandis que les évolutions des conduits et des chambres de combustion accompagnent le rapport volumétrique accru et les nouveaux besoins en débit d’air. 

D’autres améliorations concernent le calage de la distribution, la levée des soupapes et les caractéristiques de leurs ressorts. Le diamètre des soupapes d’admission augmente de 1 mm, passant de 36,5 à 37,5 mm, tandis que les soupapes d’échappement adoptent un profil revu. Pour garantir la longévité, la chaîne de distribution est élargie et son tendeur, son guide et sa plaque ont tous été optimisés.

Le développement des composants internes concerne l’ensemble du moteur. Les pistons entièrement nouveaux bénéficient de profils de calotte, de jupes et d’axes revus, ainsi que des segments de feu, d’étanchéité, et racleurs redessinés. Les bielles et le vilebrequin ont été rééquilibrés pour tenir compte des pressions de combustion accrues.

Le caractère moteur reste une signature essentielle. Le vilebrequin calé à 270° et les intervalles d’allumage irréguliers continuent d’offrir les pulsations et les qualités de motricité caractéristiques de l’Africa Twin. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement alternatif des pistons, tandis que deux arbres d’équilibrage revus maîtrisent efficacement les forces d’inertie primaires et les couples de basculement, assurant un fonctionnement doux sur toute la plage de régimes.

L’architecture du moteur reste très compacte. Les carters à plan de joint horizontal accueillent une pompe à eau intégrée au carter d’embrayage, tandis que le thermostat est incorporé à la culasse. Les versions à boîte manuelle et à transmission à double embrayage DCT partagent les mêmes carters, ne différant que par de légers détails extérieurs. Les pompes à eau et à huile sont toutes deux entraînées par les arbres d’équilibrage, ce qui contribue à la compacité.

La conception à carter semi-sec stocke l’huile dans la partie inférieure du carter moteur, permettant de réduire la profondeur du carter d’huile et de limiter la hauteur totale du moteur. Pour 2027, les circuits d’huile internes ont également été revus.

La version à boîte manuelle reçoit un nouvel embrayage conçu pour supporter la puissance et le couple accrus, tandis que les rapports de boîte revus contribuent à des accélérations plus franches et à une conduite plus détendue à vitesse stabilisée. Un traitement de surface amélioré des fourchettes de sélection renforce encore la qualité des changements de rapport et la longévité.

Enfin, les deux collecteurs d’échappement ont été redessinés en amont du catalyseur pour obtenir le meilleur équilibre entre émissions, réponse moteur et garde au sol.

 

3.2 Électronique moteur

• Accélérateur électronique Throttle By Wire et contrôle de couple HSTC piloté par centrale inertielle adaptés aux nouvelles performances du moteur
• Six nouveaux modes de conduite prédéfinis: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD et OFFROAD+
• HSTC et ABS améliorés pour la route et le tout-terrain
• Tous les modes sont personnalisables directement au sein du mode sélectionné
• Nouveau choix de réponse à l’accélérateur Dynamic ou Comfort

La commande d’accélérateur électronique Throttle By Wire (TBW), la centrale inertielle à six axes IMU et le calculateur électronique ECU restent au cœur de l’électronique. Un simple changement de mode permet désormais au pilote d’adapter la puissance, le caractère et le ressenti du moteur aux conditions ou à la situation de conduite. Le système propose des niveaux réglables de puissance moteur (EP) et de frein moteur (EB), adaptés aux préférences du pilote. Nouveauté 2027, deux niveaux de réponse à l’accélérateur, Dynamic ou Comfort, sont intégrés aux modes prédéfinis, et certains réglages peuvent désormais être modifiés au sein de chaque mode en tant que USER.

Le contrôle de couple Honda HSTC dispose de sept niveaux, dont l’intervention est optimisée à partir des informations transmises en temps réel par la centrale inertielle. Il a également été affiné pour permettre au pilote de choisir plus précisément le niveau de glisse du pneu arrière en tout-terrain. Le contrôle du cabrage (WC) est également intégré. Le HSTC peut être entièrement désactivé.

La CRF1100 Africa Twin Adventure Sports proposait quatre modes de conduite prédéfinis: TOUR, URBAN, GRAVEL et OFFROAD. Ils sont remplacés par SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD et OFFROAD+. Le pilote peut modifier tous les modes à partir de leurs combinaisons de réglages de base.

 

3.3 Transmission à double embrayage (DCT)

• Système «simple et direct» offrant des changements de rapport ultrarapides en mode manuel MT ou automatique
• Ressenti doux et naturel au démarrage et à basse vitesse
• Le mode SPORT monte davantage dans les tours et rétrograde plus tôt que le mode D pour une conduite plus sportive
• Les moments de changement de rapport varient selon le mode de conduite
• Modes OFFROAD et OFFROAD+ conçus pour offrir davantage de ressenti et de motricité en tout-terrain
• La détection de pente adapte la loi de passage des rapports à l’inclinaison

Honda a vendu plus de 330’000 motos équipées du DCT en Europe depuis la première apparition du système, proposé en option sur la VFR1200F en 2009. Preuve de son succès sur le marché, les versions DCT de la CRF1100L Africa Twin ont représenté 49 % des ventes du modèle en Europe en 2025, une proportion atteignant 68 % pour l’Africa Twin Adventure Sports.

Le DCT assure des changements de rapport réguliers, ultrarapides et sans à-coups, et son utilisation devient très vite naturelle. Il utilise deux embrayages: l’un pour le démarrage et les 1er, 3e et 5e rapports, l’autre pour les 2e, 4e et 6e rapports. Les arbres primaires associés à chaque embrayage sont disposés l’un dans l’autre pour limiter l’encombrement.

Chaque embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lors d’un changement de rapport, le système présélectionne le rapport suivant à l’aide de l’embrayage qui n’est pas utilisé. Le premier embrayage est ensuite désengagé électroniquement tandis que, simultanément, le second s’engage. Il en résulte un changement régulier, rapide et sans à-coups. De plus, les deux embrayages transférant la transmission d’un rapport au suivant avec une interruption minimale de la motricité à la roue arrière, les à-coups et les mouvements de tangage sont limités, ce qui rend le changement à la fois direct et doux.

La longévité, puisqu’un rapport manqué ne peut pas endommager les engrenages, l’impossibilité de caler, une conduite urbaine moins stressante, une fatigue réduite et une plus grande disponibilité pour se concentrer sur les trajectoires en virage et les points de freinage renforcent encore l’attrait du DCT.

Trois modes de fonctionnement sont disponibles. Le mode MT offre un contrôle entièrement manuel, permettant au pilote de changer de rapport à l’aide des gâchettes au guidon. Le mode automatique D convient idéalement à la ville et à l’autoroute et optimise la consommation. Le mode SPORT offre une conduite plus sportive: le calculateur laisse le moteur monter davantage dans les tours avant de passer le rapport supérieur et rétrograde plus tôt à la décélération pour augmenter le frein moteur.

Le DCT éprouvé de Honda permet au pilote de reprendre immédiatement la main si nécessaire: il lui suffit de sélectionner le rapport souhaité à l’aide des gâchettes de montée et de descente des rapports sur le guidon gauche. Le DCT revient ensuite en douceur au mode automatique au moment approprié, selon l’ouverture de l’accélérateur, la vitesse et le rapport engagé.

Le DCT offre un ressenti d’embrayage naturel et progressif au démarrage et à basse vitesse, et utilise de nouvelles lois de passage des rapports adaptées aux performances accrues du moteur. Le système exploite le couple supplémentaire en rétrogradant plus tôt et utilise la détection des virages pour adapter le programme aux changements de rapport les plus naturels, en fonction du mode de conduite sélectionné.

Le DCT de la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports est également pleinement adapté à l’aventure, avec des fonctionnalités tout-terrain renforcées par deux modes spécifiques. L’activation d’OFFROAD améliore le ressenti de l’adhérence disponible et la maîtrise de la moto en réduisant le patinage de l’embrayage lors des changements de rapport. OFFROAD+ va plus loin en permettant au pilote de choisir le programme de passage des rapports. Le DCT dispose également d’une détection de pente qui adapte la loi de passage des rapports à l’inclinaison pour offrir une maîtrise optimale.

 

3.4 Partie-cycle

• Nouvelle architecture avec réservoir auxiliaire sous la selle pour abaisser le centre de gravité
• Nouveau cadre semi-double berceau en acier et bras oscillant en aluminium allégés de 1,4 kg
• Nouvelles suspensions Showa EERA™ avec Honda Skyhook pour une conduite plus douce
• Nouvelle fourche inversée de 49 mm et monoamortisseur arrière Pro-Link
• Nouveau réglage de suspension Minimum abaissant la hauteur de selle de 5 mm
• Nouveau système de freinage combiné ABS à commande électronique eCBS gérant la répartition des forces de freinage entre l’avant et l’arrière
• Nouveau maintien du freinage à l’arrêt VHC conservant la pression de freinage lorsque la moto est immobilisée
• Deux étriers en deux parties à quatre pistons et montage radial, disques flottants «wave» de 310 mm
• Roues de 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, pneus tubeless 110/80R19M/C 59V et 150/70-R18M/C 70H 

La partie-cycle de la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports a fait l’objet d’un important développement visant à abaisser le centre de gravité tout en préservant sa silhouette caractéristique et sa polyvalence. L’inspiration est venue de la légendaire NXR750, victorieuse de quatre Paris-Dakar consécutifs entre 1986 et 1989. Comme cette machine de course conçue par le HRC, la nouvelle Africa Twin adopte un réservoir auxiliaire sous la selle, permettant d’abaisser le niveau de carburant dans le réservoir principal et contribuant nettement à la centralisation des masses.

Cette nouvelle disposition du carburant s’inscrit dans une stratégie d’implantation plus large. Le positionnement soigné des principaux composants, dont la batterie, le calculateur, le bouchon de réservoir et la boîte à air, abaisse le centre de gravité et la hauteur globale des masses. La moto paraît ainsi à la fois plus agile et plus stable, lors des manœuvres à basse vitesse comme à allure soutenue.

Le cadre semi-double berceau en acier a lui aussi été profondément optimisé. Une fixation de culasse revue améliore l’efficacité structurelle, permettant de modifier les sections et les épaisseurs des tubes pour alléger le cadre de 0,8 kg. Le bras oscillant en aluminium suit la même démarche: il est allégé de 0,6 kg et ajusté pour compléter le nouvel équilibre de rigidité du cadre. Une boucle arrière boulonnée en aluminium complète cet ensemble léger.

Malgré ces évolutions, l’Africa Twin Adventure Sports conserve sa géométrie fondamentale éprouvée. L’empattement reste de 1’575 mm, avec un angle de chasse de 27,5° et une chasse de 117 mm. Le poids tous pleins faits est de 245 kg pour la version à boîte manuelle, de 255 kg pour la version à transmission à double embrayage DCT et de 256 kg pour l’Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE.

Les suspensions connaissent l’une des évolutions les plus importantes pour 2027. Alors que le réglage électronique Showa EERA™ était déjà disponible, le système de dernière génération est désormais monté de série et intègre Honda Skyhook Control.

Le système calcule et applique en continu la force d’amortissement optimale en fonction des conditions réelles de conduite. Les données proviennent de trois sources principales: la vitesse transmise par le calculateur, l’attitude de la moto mesurée par la centrale inertielle IMU et les mouvements de la fourche suivis par le capteur de course. À partir de ces informations, le calculateur de suspension ajuste l’amortissement chaque milliseconde.

Honda Skyhook gère en continu l’amortissement en fonction des mouvements verticaux et de tangage de la masse suspendue de la moto. Il améliore ainsi le contact des pneus avec la chaussée, pour davantage de stabilité, de confort et de confiance, notamment sur autoroute et sur les routes irrégulières.

Ces gains sont obtenus sans compromettre le ressenti naturel de la direction ni la précision qui caractérisent l’Africa Twin. Si le contrôle de l’amortissement est le plus actif lorsque la moto est droite, son intervention est intelligemment modérée en virage pour préserver le retour d’informations et un comportement constant de la partie-cycle.

Pour 2027, une nouvelle fourche inversée Showa de 49 mm remplace celle de 45 mm, tandis que la suspension arrière conserve le système Honda Pro-Link. Les débattements sont de 210 mm à l’avant et 200 mm à l’arrière, contribuant à abaisser le centre de gravité et à améliorer l’équilibre général.

Le système offre également davantage de possibilités de réglage. Un nouveau mode Minimum abaisse la hauteur de selle de 5 mm et reste sélectionné après la coupure du contact. Les réglages de précharge standard comprennent Solo, Solo avec bagages, Avec passager et Avec passager et bagages à pleine charge. L’amortissement est adapté à chaque mode de conduite et peut être affiné sur trois niveaux en mode USER. La précharge du ressort est gérée automatiquement selon la configuration sélectionnée, mais peut également être réglée manuellement sur 24 positions.

Des étriers compacts en deux parties, à quatre pistons et montage radial, pincent deux disques flottants «wave» de 310 mm. Ils fonctionnent avec le disque arrière de 256 mm via le système de freinage combiné ABS à commande électronique eCBS, qui gère la répartition des forces entre l’avant et l’arrière pour un freinage doux, stable et rassurant. Le mode ABS est lié au mode de conduite prédéfini sélectionné, tandis que le CBS est lié à la précharge des suspensions et se désactive en modes OFFROAD et OFFROAD+. Le maintien du freinage à l’arrêt VHC conserve temporairement la pression lorsque la moto est immobilisée, l’empêchant de reculer en pente et facilitant les démarrages.

Les roues à rayons en acier inoxydable de 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière sont chaussées de pneus tubeless 110/80R19M/C 59V et 150/70-R18M/C 70H. Ceux-ci facilitent les réparations sans démontage de la roue et offrent davantage d’adhérence à l’avant, une meilleure réponse et un meilleur retour d’informations, ainsi qu’un confort à haute vitesse et une stabilité accrue au freinage. Les Bridgestone Battlax Adventure A41 et Michelin Anakee Road sont homologués en première monte. Des pneus à crampons Michelin Anakee Wild en 110/80R19M/C 59R TL et 150/70 18M/C 70R TL sont également homologués.

 

3.5  Style et équipements

• Nouveau style robuste mettant en valeur les aptitudes au voyage sur route et les capacités tout-terrain
• Nouvelle bulle électrique réglable sur 130 mm en hauteur; déflecteurs d’air de série
• Nouveaux doubles phares avec feux de virage et feux de jour DRL
• Nouveau guidon plus étroit, avancé et relevé, repose-pieds rapprochés et légèrement reculés
• Nouvelles formes de selle pour davantage de confort
• Nouveau rangement pour smartphone dans l’habillage du réservoir, avec prise USB-C
• Nouvel afficheur de 5,7 pouces et écran TFT couleur de 7 pouces avec Apple CarPlay® et Android Auto® sans fil
• Nouveaux commodos rétroéclairés simplifiés
• Nouvelle Honda Smart Key commandant le contact, le verrouillage électrique de la direction et le bouchon de réservoir

La CRF1150L Africa Twin Adventure Sports adopte le thème stylistique Touring Adventure, conciliant performances routières au long cours, confort haut de gamme, capacités tout-terrain et équipement avancé. Immédiatement reconnaissable comme une Africa Twin, sa silhouette distinctive associe un imposant carénage avant à des écopes latérales hautes, créant une forte présence visuelle tout en offrant la protection contre le vent et le raffinement attendus du trail routier haut de gamme de Honda.

Un nouvel ensemble de doubles phares LED affine encore le style tout en améliorant la visibilité. Les feux de virage intégrés éclairent mieux dans les courbes, tandis que les feux de jour DRL renforcent la visibilité de la moto dans toutes les conditions. Le feu arrière LED redessiné bénéficie d’une optique à découpe S-Glitter, pour une meilleure netteté et une apparence plus distinctive et haut de gamme.

Le style traduit également la nouvelle philosophie de la partie-cycle. Les volumes concentrés vers l’avant et la partie arrière simplifiée expriment le regroupement des masses au centre de la moto, tout en conservant une silhouette de trail Adventure polyvalent. Au-delà de l’esthétique, cette refonte comprend plusieurs améliorations ergonomiques axées sur le confort et la maîtrise lors des longs voyages.

Le guidon est désormais plus étroit de 10 mm, placé 10 mm plus haut et plus en avant, tandis que les repose-pieds sont rapprochés de 20 mm et reculés de 10 mm. Ces évolutions créent une position de conduite plus naturelle pour les longues heures en selle. La praticité progresse également avec un nouveau rangement intégré à l’habillage du réservoir. Déverrouillable par pression, il peut accueillir un smartphone et intègre une prise de recharge USB-C.

La capacité de carburant est de 24,2 litres et les deux réservoirs offrent une autonomie potentielle d’environ 480 km grâce à une consommation WMTC de 5,1 L/100 km (19,6 km/L) pour les versions à boîte manuelle.

Le confort au long cours a encore progressé grâce à une construction de selle revue. L’épaisseur de mousse au niveau du bassin du pilote a été augmentée, tandis qu’un rembourrage supplémentaire vers l’arrière améliore le maintien lors des longs trajets. La hauteur de selle est abaissée de 5 mm par rapport au modèle précédent et reste réglable entre 830 et 850 mm. Le nouveau réglage de suspension Minimum Honda Skyhook Control peut la réduire de 5 mm supplémentaires, facilitant l’accès à un plus large éventail de pilotes.

La technologie franchit une étape importante avec un système d’instrumentation et d’infodivertissement entièrement redessiné. Un nouvel afficheur d’informations de 5,7 pouces est associé à un écran tactile TFT couleur de 7 pouces, tandis que le temps de démarrage diminue d’environ 70 % pour atteindre seulement 5 secondes. Le collage optique améliore la lisibilité dans différentes conditions de lumière, et un affichage tout-terrain spécifique intègre une boussole pour la navigation hors du bitume.

La connectivité a également été améliorée. Apple CarPlay® et Android Auto® sont désormais disponibles sans fil, permettant d’accéder à la navigation, aux communications et à la musique directement depuis l’écran. Le guidage étape par étape et les informations multimédias peuvent être configurés sous forme de widgets sur l’écran principal, tandis que l’intercom et la communication à trois renforcent la praticité lors des voyages au long cours. Les nouveaux commodos rétroéclairés ont été conçus pour une utilisation intuitive dans toutes les conditions.

L’équipement pratique est tout aussi complet. Le système Honda Smart Key commande désormais le contact, le verrouillage électrique de la direction et le bouchon de réservoir, tandis que le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, les protège-mains avec extensions et le porte-paquet arrière en aluminium sont tous montés de série.

Pour soutenir l’ambition à long terme de Honda d’atteindre un impact environnemental nul d’ici 2050 grâce à ses initiatives de neutralité carbone, de circulation des ressources et d’énergie propre, la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports intègre différents matériaux durables. Du polypropylène recyclé post-industriel (PIR PP) et du polyamide recyclé post-industriel (PIR PA) sont utilisés dans la base de selle et le support de garde-boue arrière, tandis que la bulle et les déflecteurs d’air gauche et droit sont fabriqués en Durabio™. Du polypropylène recyclé post-consommation (PCR PP) est également utilisé dans les éléments de carrosserie en résine colorée.

 

3.6  Honda SENSING RIDE

• Nouveaux radars avant et arrière Honda SENSING RIDE sur la version DCT proposée 

Nouveauté 2027, exclusivement disponible sur l’Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE: un ensemble complet de technologies d’assistance au pilote utilisant des radars.

Grâce à des radars avant et arrière, le système surveille en permanence la circulation environnante et apporte une assistance conçue pour renforcer la sécurité, la sérénité et le confort au quotidien comme lors des voyages au long cours.

Les fonctions d’aide à la conduite Honda SENSING RIDE comprennent:

• Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui maintient une vitesse définie et une distance prédéterminée par rapport aux véhicules qui précèdent.
• La fonction Stop & Go, intégrée à l’ACC pour gérer l’espacement dans les conditions de circulation alternant arrêts et redémarrages.
• L’assistance à la conduite en groupe (Group Ride Assist), une extension de l’ACC qui ajuste la distance entre les motos lors des sorties en groupe.
• L’assistance au maintien de la distance (Distance Assist), qui aide le pilote à conserver une distance appropriée lorsqu’il actionne lui-même l’accélérateur.
• L’assistance au freinage d’urgence (Emergency Brake Assist), qui apporte une aide au freinage lorsqu’un risque de collision avec le véhicule qui précède est détecté.

Les fonctions d’alerte Honda SENSING RIDE comprennent:

• L’alerte de collision avant (Forward Collision Warning): le tableau de bord affiche un avertissement pour alerter le pilote si un risque de collision avec le véhicule qui précède est identifié.
• L’impulsion de freinage (Brake Pulse), qui complète l’alerte de collision avant pour attirer davantage l’attention du pilote.

Honda SENSING RIDE propose également plusieurs fonctions de vigilance et de sérénité:

• L’information d’angle mort (Blind Spot Information), qui avertit le pilote, au moyen d’une LED fixe ou clignotante intégrée aux rétroviseurs, qu’un véhicule est entré dans un angle mort arrière.
• L’information de distance arrière (Rear Distance Information), qui avertit le pilote, via le tableau de bord, de la présence d’un véhicule approchant par l’arrière.
• L’alerte de collision arrière (Rear Collision Warning), qui fait clignoter rapidement les clignotants pour avertir les usagers qui suivent d’un risque potentiel de collision.

 

4. Accessoires

Les accessoires Honda pour la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027 complètent ses capacités polyvalentes accrues avec des équipements dédiés au voyage, au confort, à la protection et au rallye. Développée spécifiquement pour le modèle, la gamme permet aux pilotes d’adapter la moto à leurs besoins personnels tout en conservant une intégration parfaite et la qualité Honda.

Accessoire Honda	Pack Confort	Pack Rally	Pack Travel  aluminium	Pack Travel  plastique	Pack Urbain aluminium	Pack Urbain plastique
Kit de montage d’alarme
Avertisseur sonore de sécurité
Sacoche de réservoir et fixation	●
Selle Confort chauffante pilote	●
Selle Confort chauffante passager	●
Feux additionnels et fixations	●
Repose-pieds passager Confort	●
Pare-carters		●
Grille de radiateur		●
Autocollants latéraux de réservoir		●
Quickshifter (boîte manuelle) / sélecteur au pied DCT		●
Liserés de jantes		●
Repose-pieds Rally		●
Extensions de protège-mains		●
Supports de valises			●	●
Valises en aluminium et supports			●
Jeu de sacs intérieurs pour valises en aluminium			●
Valise avec bande décorative				●
Sac intérieur pour valises en plastique				●
Top-case en aluminium de 42 L et support					●
Sac intérieur pour top-case en aluminium					●
Béquille centrale Adventure Sports					●	●
Top-case Smart et platine						●
Sac intérieur de top-case						●
Dosseret de top-case						●
Protections latérales de réservoir
Selle basse
Top-case de 58 L avec bande décorative
Silencieux adaptable Adventure SC-Project

 

5. Caractéristiques techniques

	2027 CRF1150 Africa Twin Adventure Sports	2027 CRF1150 Africa Twin Adventure Sports DCT	2027 CRF1150 Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE
MOTEUR
Type de refroidissement	Liquide	Liquide	Liquide
Simple ou double arbre à cames en tête	Unicam	Unicam	Unicam
Configuration	Bicylindre en ligne	Bicylindre en ligne	Bicylindre en ligne
Nombre de cylindres	2	2	2
Nombre de soupapes par cylindre	4	4	4
Cylindrée	1’131 cm³	1’131 cm³	1’131cm³
Alésage	94 mm	94 mm	94 mm
Course	81,5 mm	81,5 mm	81,5 mm
Rapport volumétrique	12,1:1	12,1:1	12,1:1
Puissance maximale	87,5 kW (119 ch) à 7’500 tr/min	87,5 kW (119 ch) à 7’500 tr/min	87,5 kW (119 ch) à 7’500 tr/min
Couple maximal	119 Nm à 5’750 tr/min	119 à 5’750 tr/min	119 à 5’750 tr/min
Niveau sonore à l’arrêt	93 dB	93 dB	93 dB
Vitesse maximale	199 km/h	199 km/h	199 km/h
Capacité d’huile	4,8 l	5,2 l	5,2 l
ALIMENTATION
Alimentation	Injection électronique PGM-FI	Injection électronique PGM-FI	Injection électronique PGM-FI
Capacité du réservoir de carburant	24,2 l	24,2 l	24,2 l
Émissions de CO₂ WMTC	119 g/km	125 g/km	125 g/km
Consommation de carburant	5,1 l / 100 km	5,4 l / 100 km	5,4 l / 100 km
TRANSMISSION
Type d’embrayage	Multidisque en bain d’huile, assisté et antidribble	Deux embrayages multidisques en bain d’huile	Deux embrayages multidisques en bain d’huile
Type de transmission	Manuelle	DCT	DCT
Nombre de rapports	6	6	6
Transmission finale	Chaîne	Chaîne	Chaîne
Quickshifter boîte manuelle / sélecteur au pied DCT	En option	En option	En option
PARTIE-CYCLE
Type de cadre	Semi-double berceau	Semi-double berceau	Semi-double berceau
Matériau du cadre	Acier	Acier	Acier
Poids du cadre	13,3 kg	13,3 kg	13,3 kg
Dimensions: longueur	2’310 mm	2’310 mm	2’310 mm
Dimensions: largeur	960 mm	960 mm	960 mm
Dimensions: hauteur	1’460 mm / 1’590 mm	1’460 mm / 1’590 mm	1’460 mm / 1’590 mm
Empattement	1’575 mm	1’575 mm	1’575 mm
Hauteur du guidon	1’158 mm	1’158 mm	1’158 mm
Hauteur de selle	850 mm / 830 mm	850 mm / 830 mm	850 mm / 830 mm
Garde au sol	220 mm	220 mm	220 mm
Angle de chasse	27,5 degrés	27,5 degrés	27,5 degrés
Chasse	106 mm	106 mm	106 mm
Rayon de braquage	2,6 m	2,6 m	2,6 m
Poids tous pleins faits	245 kg	255 kg	256 kg
Masse maximale en charge	384 kg	394 kg	395 kg
SUSPENSIONS
Suspension avant: type	EERA	EERA	EERA
Suspension avant: marque	Showa	Showa	Showa
Suspension avant: diamètre de fourche	49 mm	49 mm	49 mm
Suspension avant: course	210 mm	210 mm	210 mm
Suspension avant: réglage	EERA	EERA	EERA
Suspension arrière: type	Monoamortisseur	Monoamortisseur	Monoamortisseur
Suspension arrière: marque	Showa	Showa	Showa
Suspension arrière: débattement	200 mm	200 mm	200 mm
Suspension arrière: réglage	EERA avec précharge manuelle	EERA avec précharge manuelle	EERA avec précharge manuelle
Type de bras oscillant	Pro-Link	Pro-Link	Pro-Link
Matériau du bras oscillant	Aluminium	Aluminium	Aluminium
ROUES
Dimension roue: avant	19M/C x MT2.50	19M/C x MT2.50	19M/C x MT2.50
Dimension roue: arrière	18M/C x MT4.00	18M/C x MT4.00	18M/C x MT4.00
Type de roue	À rayons	À rayons	À rayons
Pneu avant	110/80/R19 M/C 59V	110/80/R19 M/C 59V	110/80/R19 M/C 59V
Pneu arrière	150/70/R18 M/C 70H	150/70/R18 M/C 70H	150/70/R18 M/C 70H
Marque / type de pneu	Bridgestone Battlax Adventure A41 (ou Michelin Anakee Road)	Bridgestone Battlax Adventure A41 (ou Michelin Anakee Road)	Bridgestone Battlax Adventure A41 (ou Michelin Anakee Road)
FREINS
Type d’ABS	eCBS	eCBS	eCBS
ABS arrière désactivable	Oui	Oui	Oui
Disques de frein avant: nombre	2	2	2
Disques de frein avant: diamètre	310 mm	310 mm	310 mm
Étriers de frein avant: nombre total	2	2	2
Étriers de frein avant: type	4 pistons, montage radial	4 pistons, montage radial	4 pistons, montage radial
Étriers de frein avant: marque	Nissin	Nissin	Nissin
Disque de frein arrière: diamètre	256 mm	256 mm	256 mm
Étrier de frein arrière: type	1 piston, montage axial	1 piston, montage axial	1 piston, montage axial
Étrier de frein arrière: marque	Nissin	Nissin	Nissin
BATTERIE ET ÉCLAIRAGE
Type de batterie	AGM	AGM	AGM
Capacité de la batterie	12 V / 6,0 Ah	12 V / 6,0 Ah	12 V / 6,0 Ah
Phare / feu arrière	LED / LED	LED / LED	LED / LED
Feux de virage	Oui	Oui	Oui
Feux de jour (DRL)	Oui	Oui	Oui
Feux antibrouillard	En option	En option	En option
Clignotants à extinction automatique	Oui	Oui	Oui
Signal de freinage d’urgence (ESS)	Oui	Oui	Oui
AIDES À LA CONDUITE
Accélérateur électronique (TBW)	Oui	Oui	Oui
Modes de conduite sélectionnables (nombre et type)	6 (Sport / Touring / Urban / Rain / Off Road / Off Road+)	6 (Sport / Touring / Urban / Rain / Off Road / Off Road+)	6 (Sport / Touring / Urban / Rain / Off Road / Off Road+)
Contrôle de couple Honda HSTC	Oui	Oui	Oui
Contrôle du cabrage	Oui	Oui	Oui
Gestion du frein moteur	Oui	Oui	Oui
Centrale inertielle IMU	Oui	Oui	Oui
Régulateur de vitesse (CC)	Oui	Oui	Oui
Limiteur de vitesse actif	Non	Non	Oui
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)	Non	Non	Oui
- Stop & Go (ACC S&G)	Non	Non	Oui
- Assistance à la conduite en groupe (GRA)	Non	Non	Oui
- Assistance au maintien de la distance (RDA)	Non	Non	Oui
- Assistance au freinage d’urgence (EBA)	Non	Non	Oui
- Alerte de collision avant (FCW)	Non	Non	Oui
- Alerte de collision arrière (RCW)	Non	Non	Oui
- Information de distance arrière (RDI)	Non	Non	Oui
- Indicateur d’angle mort (BSI)	Non	Non	Oui
Maintien du freinage à l’arrêt (VHC)	Oui	Oui	Oui
INSTRUMENTATION ET ÉLECTRONIQUE
Type de compteur	Écran tactile TFT	Écran tactile TFT	Écran tactile TFT
Taille des écrans (pouces)	7,0 + 5,7	7,0 + 5,7	7,0 + 5,7
Connectivité	Apple Carplay & Android Auto	Apple Carplay & Android Auto	Apple Carplay & Android Auto
Prise USB	USB-C	USB-C	USB-C
Système antivol	HISS  (Honda Ignition Security System)	HISS (Honda Ignition Security System)	HISS (Honda Ignition Security System)
Alarme	En option	En option	En option
Verrouillage électrique de la direction (ESL)	Oui	Oui	Oui
Smart Key	Oui	Oui	Oui
Poignées chauffantes	Oui	Oui	Oui
Selle chauffante	En option	En option	En option
ÉQUIPEMENTS SUPPLÉMENTAIRES
Top-case	En option	En option	En option
Capacité du top-case (L)	55(smart) ou 58 (plastique) ou 42 (aluminium)	55(smart) ou 58 (plastique) ou 42 (aluminium)	55(smart) ou 58 (plastique) ou 42 (aluminium)
Valises	En option	En option	En option
Capacité des valises (L)	70 (plastique) ou 70 (aluminium)	70 (plastique) ou 70 (aluminium)	70 (plastique) ou 70 (aluminium)
Bulle réglable	Oui, réglage électrique	Oui, réglage électrique	Oui, réglage électrique
Béquille centrale	En option	En option	En option

Toutes les caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’être modifiées sans préavis.

Veuillez noter que les chiffres indiqués correspondent aux résultats obtenus par Honda dans les conditions d’essai normalisées prescrites par le cycle WMTC. Les essais sont réalisés sur un banc à rouleaux avec une version standard du véhicule, un seul pilote et aucun équipement optionnel supplémentaire. La consommation réelle de carburant peut varier selon votre façon de conduire, l’entretien du véhicule, la météo, l’état de la route, la pression des pneus, les accessoires installés, le chargement, le poids du pilote et du passager, ainsi que d’autres facteurs.