Dossier de presse: Honda CRF1150L Africa Twin, année-modèle 2027

En bref: Le trail haut de gamme de Honda se transforme radicalement pour 2027 avec un nouveau moteur et une nouvelle partie-cycle, un style profondément renouvelé, une nouvelle ergonomie et de nombreuses évolutions de son équipement.

Le trail haut de gamme polyvalent de Honda entre dans une nouvelle génération avec une évolution radicale pour 2027. La nouvelle CRF1150L Africa Twin de 1’131 cm³ développe davantage de puissance et de couple, 87,5 kW et 119 Nm, grâce à des améliorations apportées à tous les niveaux de son bicylindre en ligne pour accroître ses performances et son efficacité. Six nouveaux modes de conduite prédéfinis sont proposés: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD et OFFROAD+, tous désormais personnalisables directement au sein du mode sélectionné. La boîte manuelle à six rapports et la transmission à double embrayage DCT à six rapports restent disponibles. Le cadre en acier et le bras oscillant en aluminium sont allégés, tandis que le centre de gravité est abaissé grâce à la centralisation des masses et à un nouveau réservoir auxiliaire. Les suspensions à réglage électronique Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) sont de série pour 2027 et intègrent désormais Honda Skyhook Control, qui gère plus précisément l’amortissement pour une conduite encore plus douce. Aux différents réglages de suspension pour le passager et les bagages s’ajoute une nouvelle option «Minimum», qui abaisse la hauteur de selle de 10 mm. Le nouveau style robuste concentre les volumes vers l’avant et réduit la partie arrière au minimum; les nouveaux doubles phares LED intègrent des feux de virage et des feux de jour DRL. Le guidon est plus étroit, plus haut et avancé, tandis que les repose-pieds sont rapprochés et reculés. La selle bénéficie d’une épaisseur de mousse et de formes revues pour davantage de confort. La bulle est désormais à réglage électrique sur une hauteur de 130 mm. Le nouveau système d’instrumentation et d’infodivertissement comprend un afficheur de 5,7 pouces et un écran TFT couleur de 7 pouces, doté d’un affichage tout-terrain spécifique et d’une boussole, avec un démarrage plus rapide. Il se commande depuis l’écran tactile et de nouveaux commodos rétroéclairés faciles à utiliser. Un rangement verrouillable dans l’habillage du réservoir accueille un grand smartphone et une prise USB-C. Apple CarPlay® et Android Auto® fonctionnent désormais sans fil, tandis qu’une Honda SMART Key commande le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de réservoir. Le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, les protège-mains et le porte-paquet arrière en aluminium sont de série.

 

Contenu

1. Introduction
2. Présentation du modèle
3. Caractéristiques principales
4. Accessoires
5. Caractéristiques techniques

 

1. Introduction

Près de 40 ans se sont écoulés depuis l’arrivée de la Honda XRV650 Africa Twin en Europe. Si la moto qui porte aujourd’hui son nom, lancée en 2016 sous l’appellation CRF1000L Africa Twin, était entièrement nouvelle, elle a pleinement hérité de l’essence et de l’esprit qui avaient fait le succès du modèle original.

L’équilibre entre puissance et légèreté était au cœur de l’attrait de la première Africa Twin, comme de celui du nouveau modèle. Avec son apparence athlétique unique, son moteur agréable et exploitable et sa partie-cycle efficace et confortable, la CRF1000L Africa Twin s’est imposée comme une véritable moto polyvalente moderne, très appréciée des aventuriers au long cours, des utilisateurs urbains et des voyageurs du week-end.

En 2018, l’Africa Twin, en version à boîte manuelle comme à transmission à double embrayage DCT, a reçu une commande d’accélérateur électronique Throttle By Wire (TBW), davantage de modes de conduite et un contrôle de couple Honda HSTC amélioré, offrant au pilote davantage de maîtrise et d’adaptabilité dans des conditions plus variées. Des évolutions de l’admission et de l’échappement ont également amélioré la réponse moteur et la sonorité. La plateforme s’est élargie avec l’arrivée de l’Africa Twin Adventure Sports, dotée d’une meilleure protection contre le vent, d’une autonomie accrue et de suspensions à plus grand débattement, renforçant encore ses aptitudes au voyage.

En 2020, l’introduction d’un moteur de 1’084 cm³, de plus forte cylindrée et à course allongée, a marqué une nouvelle étape. Les aptitudes routières de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ont encore progressé avec les suspensions à réglage électronique Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) proposées en option. Dans le même temps, la CRF1100L Africa Twin adoptait un style plus agressif et compact, inspiré du rallye. Outre une puissance et un couple accrus, elle était aussi nettement plus légère, restant fidèle aux principes fondateurs établis des années auparavant.

En 2022, des réglages DCT affinés et un porte-paquet arrière en aluminium de série ont encore facilité l’utilisation au quotidien. L’année 2024 a marqué une nouvelle évolution importante avec des suspensions électroniques proposées en option, un couple moteur accru, de nouvelles optimisations du DCT et un équipement enrichi.

Le succès de l’Africa Twin «de retour» ne s’est pas démenti pendant toute une décennie. Depuis sa réintroduction, elle est devenue le deuxième modèle le plus populaire du segment européen des trails de plus de 1’000 cm³, avec plus de 120’000 exemplaires vendus. Régulièrement parmi les trois meilleures ventes Honda de motos de plus de 125 cm³, elle a conquis une clientèle particulièrement fidèle sur tout le continent.

Pour 2027, une décennie après l’arrivée de la CRF1000L, un nouveau chapitre s’ouvre. Une nouvelle génération d’Africa Twin arrive: la CRF1150L Africa Twin entièrement renouvelée est rejointe par la nouvelle CRF1150L Africa Twin Enduro Sports et la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports profondément modernisée. Avec un équilibre exceptionnel entre puissance, poids et polyvalence, ainsi que de nombreuses améliorations et nouveautés soigneusement pensées, la nouvelle Africa Twin est plus performante, plus intelligente et plus capable que jamais, sur route comme en tout-terrain.

Après tout, c’est une Africa Twin.

 

 

2. Présentation du modèle

Pour son dixième anniversaire, le trail de référence de Honda reçoit son évolution la plus complète à ce jour. La CRF1150L Africa Twin 2027 offre davantage de puissance, de couple et de capacités dans tous les domaines de sa conception, tout en restant fidèle à l’équilibre entre performances, agilité et polyvalence qui définit le nom Africa Twin depuis près de quatre décennies.

Elle est animée par le même bicylindre en ligne de 1’131 cm³ profondément remanié que l’ensemble de la gamme Africa Twin 2027. La puissance maximale augmente de plus de 12 kW pour atteindre 87,5 kW (119 ch), et le couple progresse de plus de 7 Nm pour atteindre 119 Nm, grâce à une cylindrée accrue, une admission redessinée, des corps de papillon de plus grand diamètre, une distribution et une culasse revues et un rapport volumétrique plus élevé. Ces gains reposent également sur un travail détaillé dans l’ensemble du moteur, avec des pistons, des bielles, un vilebrequin et des arbres d’équilibrage revus, ainsi que des évolutions de l’embrayage de la version manuelle et de la boîte à six rapports. La transmission à double embrayage DCT à six rapports éprouvée de Honda reste disponible en option.

Une gamme de modes de conduite revue améliore l’adaptabilité aux conditions changeantes. Les nouveaux réglages prédéfinis SPORT, TOURING, URBAN et RAIN sont complétés par OFFROAD et le nouveau mode OFFROAD+, développé spécifiquement pour les terrains plus exigeants. Tous les modes de conduite sont désormais personnalisables directement au sein du mode sélectionné, permettant au pilote d’adapter plus précisément les performances à ses préférences et aux conditions de conduite.

La partie-cycle a elle aussi fait l’objet d’un important développement pour accroître l’agilité en virage et les performances dynamiques. Le cadre en acier et le bras oscillant en aluminium sont allégés de 1,4 kg au total, tandis que le centre de gravité est abaissé grâce à une centralisation soignée des masses et à un nouveau réservoir auxiliaire qui place une partie du carburant sous la selle du pilote. La position de conduite a été affinée: le guidon plus étroit est placé plus haut et plus en avant, les repose-pieds sont légèrement rapprochés et reculés, et la selle redessinée bénéficie d’une densité de mousse et de formes revues pour améliorer le confort au long cours.

Pour 2027, les suspensions à réglage électronique Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) sont montées de série. Le système intègre désormais la technologie Honda Skyhook, qui gère en continu l’amortissement en fonction des mouvements verticaux et de tangage de la masse suspendue de la moto. Il améliore ainsi le confort et la stabilité en ligne droite, tout en préservant la précision de conduite et les performances en virage attendues d’une Africa Twin. Aux réglages existants pour les différentes combinaisons de pilote, passager et bagages s’ajoute un nouveau réglage Minimum qui abaisse la hauteur de selle de 10 mm. La précharge du ressort reste entièrement réglable.

Le style renouvelé de l’Africa Twin 2027 découle de sa toute nouvelle architecture. Si celle-ci apporte des progrès importants en matière de performances, de confort et de technologie, elle a aussi permis de faire évoluer fondamentalement les proportions de la moto. La position de conduite et la répartition des masses sont visuellement décalées vers l’avant, créant une posture plus dynamique tout en conservant le caractère équilibré et accessible de l’Africa Twin. Il en résulte une impression de finesse accrue, une présence renforcée et une silhouette plus sophistiquée et verticale.

Les nouveaux doubles phares LED adoptent un dessin plus compact, avec des feux directionnels et des feux de jour DRL intégrés, tandis qu’une nouvelle bulle à réglage électrique offre 130 mm de réglage en hauteur et 10 degrés de réglage en inclinaison pour améliorer la protection contre le vent et le confort du pilote.

La technologie et la connectivité progressent également nettement. Un nouvel afficheur d’informations de 5,7 pouces est associé à un écran tactile TFT couleur de 7 pouces, qui démarre désormais en seulement cinq secondes et comprend un affichage tout-terrain spécifique ainsi qu’une boussole. L’utilisation s’effectue depuis l’écran tactile et de nouveaux commodos rétroéclairés conçus pour une utilisation intuitive dans toutes les conditions.

La praticité est encore renforcée par un rangement verrouillable intégré à l’habillage du réservoir, suffisamment grand pour accueillir un smartphone et doté d’une prise de recharge USB-C. Apple CarPlay® et Android Auto® sans fil sont de série, tandis qu’une Honda Smart Key commande désormais le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de réservoir. Le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, les protège-mains et le porte-paquet arrière en aluminium sont également de série.

La Honda CRF1150L Africa Twin 2027 sera disponible dans les coloris suivants:

• Pearl Glare White (Tricolore)
• Mat Sandstorm Beige

 

3. Caractéristiques principales

3.1 Moteur

• Nouveau moteur de 1’131 cm³ offrant une puissance maximale supérieure de 16,5 %
• 87,5 kW (119 ch) à 7’500 tr/min et 119 Nm à 5’750 tr/min
• Performances accrues grâce à une nouvelle admission alimentant des chambres de combustion revues à rapport volumétrique élevé, de nouvelles soupapes, de nouveaux ressorts, calages et levées de soupapes, pistons, bielles et vilebrequin
• Nouvel embrayage de la version manuelle et nouveaux rapports de boîte pour des accélérations vives et une conduite détendue sur autoroute
• Nouvel échappement optimisé pour les émissions et la puissance

Le nouveau bicylindre en ligne de 1’131 cm³ est au cœur du programme de développement de la CRF1150L Africa Twin 2027. Offrant davantage de puissance et de couple sur toute la plage de régimes, il renforce sa réputation de polyvalence sans effort, qu’il s’agisse de parcourir de longues distances sur autoroute, d’affronter des pistes exigeantes ou simplement de profiter de la conduite au quotidien.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. La puissance maximale progresse de 16,5 % pour atteindre 87,5 kW (119 ch) à 7’500 tr/min, tandis que le couple maximal passe à 119 Nm à 5’750 tr/min, contre respectivement 75 kW (102 ch) à 7’500 tr/min et 112 Nm à 5’500 tr/min. La cylindrée atteint 1’131 cm³ grâce à un alésage augmenté de 2 mm, à 94,0 mm, tandis que la course de 81,5 mm est conservée. Le rapport volumétrique augmente lui aussi, de 10,5 à 1 à 12,1 à 1, contribuant à renforcer les performances sur toute la plage d’utilisation.

Il en résulte des accélérations nettement plus franches, de meilleures reprises et des aptitudes au voyage encore accrues. Si la vitesse maximale reste inchangée, l’Africa Twin offre désormais une réponse plus immédiate sur les cinq premiers rapports. La conduite sur autoroute est également plus détendue, avec une démultiplication revue qui réduit le régime moteur.

Ces gains ont nécessité un développement complet de l’ensemble moteur. Le parcours de l’air, du conduit d’admission de plus grand diamètre jusqu’aux conduits de culasse en passant par la boîte à air, a été redessiné pour améliorer le rendement, la puissance et la réponse à l’accélérateur. Des corps de papillon de 52 mm, contre 46 mm auparavant, alimentent les chambres de combustion à rapport volumétrique accru, tandis que l’accès au filtre à air a été simplifié pour faciliter l’entretien courant.

La distribution Unicam éprouvée de Honda, à simple arbre à cames en tête et dérivée de la CRF450R de motocross de compétition, reste au cœur de la compacité du moteur. L’arbre à cames moulé et placé bas permet une culasse compacte, tandis que les évolutions des conduits et des chambres de combustion accompagnent le rapport volumétrique accru et les nouveaux besoins en débit d’air.

D’autres améliorations concernent le calage de la distribution, la levée des soupapes et les caractéristiques de leurs ressorts. Le diamètre des soupapes d’admission augmente de 1 mm pour atteindre 37,5 mm, tandis que les soupapes d’échappement adoptent un profil revu. Pour garantir la longévité, la chaîne de distribution est élargie et son tendeur, son guide et sa plaque ont tous été optimisés.

Le développement des composants internes concerne l’ensemble du moteur. Les pistons entièrement nouveaux bénéficient de profils de calotte, de jupes et d’axes revus, ainsi que des segments de feu, d’étanchéité, et racleurs redessinés. Les bielles et le vilebrequin ont été rééquilibrés pour tenir compte des pressions de combustion accrues.

Le caractère moteur reste une signature essentielle. Le vilebrequin calé à 270° et les intervalles d’allumage irréguliers continuent d’offrir les pulsations et les qualités de motricité caractéristiques de l’Africa Twin. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement alternatif des pistons, tandis que deux arbres d’équilibrage revus maîtrisent efficacement les forces d’inertie primaires et les couples de basculement, assurant un fonctionnement doux sur toute la plage de régimes.

L’architecture du moteur reste très compacte. Les carters à plan de joint horizontal accueillent une pompe à eau intégrée au carter d’embrayage, tandis que le thermostat est incorporé à la culasse. Les versions à boîte manuelle et à transmission à double embrayage DCT partagent les mêmes carters, ne différant que par de légers détails extérieurs. Les pompes à eau et à huile sont toutes deux entraînées par les arbres d’équilibrage, ce qui contribue à la compacité.

La conception à carter semi-sec stocke l’huile dans la partie inférieure du carter moteur, permettant de réduire la profondeur du carter d’huile et de limiter la hauteur totale du moteur. Pour 2027, les circuits d’huile internes ont également été revus pour améliorer la circulation du lubrifiant dans l’ensemble du moteur.

La version à boîte manuelle reçoit un nouvel embrayage conçu pour supporter la puissance et le couple accrus, tandis que les rapports de boîte revus contribuent à des accélérations plus franches et à une conduite plus détendue à vitesse stabilisée. Un traitement de surface amélioré des fourchettes de sélection renforce encore la qualité des changements de rapport et la longévité.

Enfin, les deux collecteurs d’échappement ont été redessinés en amont du catalyseur pour obtenir le meilleur équilibre entre émissions et réponse moteur.

 

3.2 Électronique moteur

• Accélérateur électronique Throttle By Wire et contrôle de couple HSTC piloté par centrale inertielle adaptés aux nouvelles performances du moteur
• Six nouveaux modes de conduite prédéfinis: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD et OFFROAD+
• HSTC et ABS améliorés pour la route et le tout-terrain
• Tous les modes sont personnalisables directement au sein du mode sélectionné
• Nouveau choix de réponse à l’accélérateur Dynamic ou Comfort

La commande d’accélérateur électronique Throttle By Wire (TBW), la centrale inertielle à six axes IMU et le calculateur électronique ECU restent au cœur de l’électronique. Un simple changement de mode permet désormais au pilote d’adapter la puissance, le caractère et le ressenti du moteur aux conditions ou à la situation de conduite. Le système propose des niveaux réglables de puissance moteur (EP) et de frein moteur (EB), adaptés aux préférences du pilote. Nouveauté 2027, deux niveaux de réponse à l’accélérateur, Dynamic ou Comfort, sont intégrés aux modes prédéfinis, et certains réglages peuvent désormais être modifiés au sein de chaque mode en tant que USER.

Le contrôle de couple Honda HSTC dispose de sept niveaux, dont l’intervention est optimisée à partir des informations transmises en temps réel par la centrale inertielle. Il a également été affiné pour permettre au pilote de choisir plus précisément le niveau de glisse du pneu arrière en tout-terrain. Le contrôle du cabrage (WC) est également intégré. Le HSTC peut être entièrement désactivé.

La CRF1100 Africa Twin Adventure Sports proposait quatre modes de conduite prédéfinis: TOUR, URBAN, GRAVEL et OFFROAD. Ils sont remplacés par SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD et OFFROAD+. Le pilote peut modifier tous les modes à partir de leurs combinaisons de réglages de base.

 

3.3 Transmission à double embrayage (DCT)

• Système «simple et direct» offrant des changements de rapport ultrarapides en mode manuel MT ou automatique
• Ressenti doux et naturel au démarrage et à basse vitesse
• Le mode SPORT monte davantage dans les tours et rétrograde plus tôt que le mode D pour une conduite plus sportive
• Les moments de changement de rapport varient selon le mode de conduite
• Modes OFFROAD et OFFROAD+ conçus pour offrir davantage de ressenti et de motricité en tout-terrain
• La détection de pente adapte la loi de passage des rapports à l’inclinaison

Honda a vendu plus de 330’000 motos équipées du DCT en Europe depuis la première apparition du système, proposé en option sur la VFR1200F en 2009. Preuve de son succès sur le marché, les versions DCT de la CRF1100L Africa Twin ont représenté 49 % des ventes du modèle en Europe en 2025, une proportion atteignant 68 % pour l’Africa Twin Adventure Sports.

Le DCT assure des changements de rapport réguliers, ultrarapides et sans à-coups, et son utilisation devient très vite naturelle. Il utilise deux embrayages: l’un pour le démarrage et les 1er, 3e et 5e rapports, l’autre pour les 2e, 4e et 6e rapports. Les arbres primaires associés à chaque embrayage sont disposés l’un dans l’autre pour limiter l’encombrement.

Chaque embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lors d’un changement de rapport, le système présélectionne le rapport suivant à l’aide de l’embrayage qui n’est pas utilisé. Le premier embrayage est ensuite désengagé électroniquement tandis que, simultanément, le second s’engage. Il en résulte un changement régulier, rapide et sans à-coups. De plus, les deux embrayages transférant la transmission d’un rapport au suivant avec une interruption minimale de la motricité à la roue arrière, les à-coups et les mouvements de tangage sont limités, ce qui rend le changement à la fois direct et doux.

La longévité, puisqu’un rapport manqué ne peut pas endommager les engrenages, l’impossibilité de caler, une conduite urbaine moins stressante, une fatigue réduite et une plus grande disponibilité pour se concentrer sur les trajectoires en virage et les points de freinage renforcent encore l’attrait du DCT.

Trois modes de fonctionnement sont disponibles. Le mode MT offre un contrôle entièrement manuel, permettant au pilote de changer de rapport à l’aide des gâchettes au guidon. Le mode automatique D convient idéalement à la ville et à l’autoroute et optimise la consommation. Le mode SPORT offre une conduite plus sportive: le calculateur laisse le moteur monter davantage dans les tours avant de passer le rapport supérieur et rétrograde plus tôt à la décélération pour augmenter le frein moteur.

Le DCT éprouvé de Honda permet au pilote de reprendre immédiatement la main si nécessaire: il lui suffit de sélectionner le rapport souhaité à l’aide des gâchettes de montée et de descente des rapports sur le guidon gauche. Le DCT revient ensuite en douceur au mode automatique au moment approprié, selon l’ouverture de l’accélérateur, la vitesse et le rapport engagé.

Le DCT offre un ressenti d’embrayage naturel et progressif au démarrage et à basse vitesse, et utilise de nouvelles lois de passage des rapports adaptées aux performances accrues du moteur. Le système exploite le couple supplémentaire en rétrogradant plus tôt et utilise la détection des virages pour adapter le programme aux changements de rapport les plus naturels, en fonction du mode de conduite sélectionné.

Le DCT de la CRF1150L Africa Twin est également pleinement adapté à l’aventure, avec des fonctionnalités tout-terrain renforcées par deux modes spécifiques. L’activation d’OFFROAD améliore le ressenti de l’adhérence disponible et la maîtrise de la moto en réduisant le patinage de l’embrayage lors des changements de rapport. OFFROAD+ va plus loin en permettant au pilote de choisir le programme de passage des rapports. Le DCT dispose également d’une détection de pente qui adapte la loi de passage des rapports à l’inclinaison pour offrir une maîtrise optimale.

 

3.4 Partie-cycle

• Nouvelle architecture avec réservoir auxiliaire sous la selle pour abaisser le centre de gravité
• Nouveau cadre semi-double berceau en acier et bras oscillant en aluminium allégés de 1,4 kg
• Suspensions Showa EERA™ de série avec Honda Skyhook Control pour une conduite plus douce
• Fourche inversée de 49 mm et monoamortisseur arrière Pro-Link
• Nouveau réglage de suspension Minimum abaissant la hauteur de selle de 10 mm
• Deux étriers en deux parties à quatre pistons et montage radial, disques flottants «wave» de 310 mm
• Roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, pneus tubeless 90/90-21 et 150/70-18

La partie-cycle de la CRF1150L Africa Twin a fait l’objet d’un important développement visant à abaisser le centre de gravité tout en préservant sa silhouette caractéristique et sa polyvalence. L’inspiration est venue de la légendaire NXR750, victorieuse de quatre Paris-Dakar consécutifs entre 1986 et 1989. Comme cette machine de course conçue par le HRC, la nouvelle Africa Twin adopte un réservoir auxiliaire sous la selle, permettant d’abaisser le niveau de carburant dans le réservoir principal et contribuant nettement à la centralisation des masses.

Cette nouvelle disposition du carburant s’inscrit dans une stratégie d’implantation plus large. Le positionnement soigné des principaux composants, dont la batterie, le calculateur, le bouchon de réservoir et la boîte à air, abaisse le centre de gravité. La moto paraît ainsi à la fois plus agile et plus stable, lors des manœuvres à basse vitesse comme à allure soutenue.

Le cadre semi-double berceau en acier a lui aussi été profondément optimisé. Une fixation de culasse revue améliore l’efficacité structurelle, permettant de modifier les sections et les épaisseurs des tubes pour alléger le cadre de 0,8 kg. Le bras oscillant en aluminium suit la même démarche: il est allégé de 0,6 kg et ajusté pour compléter le nouvel équilibre de rigidité du cadre. Une boucle arrière boulonnée en aluminium complète cet ensemble léger.

Malgré ces évolutions, l’Africa Twin conserve sa géométrie fondamentale éprouvée. L’empattement reste de 1’575 mm, avec un angle de chasse de 27,5° et une chasse de 117 mm. Le poids tous pleins faits est de 237 kg pour la version à boîte manuelle et de 247 kg pour la version à transmission à double embrayage DCT.

Les suspensions connaissent l’une des évolutions les plus importantes pour 2027. Alors que le réglage électronique Showa EERA™ était auparavant proposé en option, le système de dernière génération est désormais monté de série et intègre Honda Skyhook Control.

Le système calcule et applique en continu la force d’amortissement optimale en fonction des conditions réelles de conduite. Les données proviennent de trois sources principales: la vitesse transmise par le calculateur, l’attitude de la moto mesurée par la centrale inertielle IMU et les mouvements de la fourche suivis par le capteur de course. À partir de ces informations, le calculateur de suspension peut ajuster l’amortissement en seulement 1 milliseconde.

Pour 2027, une nouvelle fourche inversée Showa de 49 mm remplace celle de 45 mm, tandis que la suspension arrière conserve le système Honda Pro-Link. Les débattements diminuent de 10 mm, à 220 mm à l’avant et 210 mm à l’arrière, contribuant à abaisser le centre de gravité et à améliorer l’équilibre général.

Honda Skyhook Control gère en continu l’amortissement en fonction des mouvements verticaux et de tangage de la masse suspendue de la moto. Il améliore ainsi le confort, la stabilité et la confiance du pilote, notamment sur autoroute et sur les chaussées irrégulières. Ces gains sont obtenus sans compromettre le ressenti naturel de la direction ni la précision qui caractérisent l’Africa Twin. Si le contrôle de l’amortissement est le plus actif lorsque la moto est droite, son intervention est intelligemment modérée en virage pour préserver le retour d’informations et un comportement constant de la partie-cycle.

Le système offre également davantage de possibilités de réglage. Un nouveau mode Minimum abaisse la hauteur de selle de 10 mm et reste sélectionné après la coupure du contact. Les réglages de précharge standard comprennent Solo, Solo avec bagages, Avec passager et Avec passager et bagages à pleine charge. L’amortissement est adapté à chaque mode de conduite et peut être affiné via les réglages USER -1, 0 et +1. La précharge du ressort est gérée automatiquement selon la configuration sélectionnée, mais peut également être réglée manuellement sur 24 positions.

Le freinage repose sur des étriers avant compacts à quatre pistons et montage radial, qui pincent deux disques flottants wave de 310 mm avec des plaquettes en métal fritté. À l’arrière, le disque wave de 256 mm bénéficie d’un perçage et d’un profil spécifiques pour optimiser le ressenti et la maîtrise de la roue arrière.

L’Africa Twin conserve une roue à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, chaussées de pneus tubeless qui permettent de réparer une crevaison sans démonter la roue. Les rayons en acier inoxydable contribuent à la longévité, tandis que les dimensions restent de 90/90-21 à l’avant et 150/70-18 à l’arrière.

Les pneus Metzeler Karoo Street sont homologués en première monte, en 90/90-21M/C 54H à l’avant et 150/70-18M/C 70H à l’arrière. Les pilotes recherchant davantage de performances en tout-terrain peuvent également opter pour des Michelin Anakee Wild, disponibles en 90/90-21M/C 54R TL et 150/70-18M/C 70R TL.

 

3.5 Style et équipements

• Nouveau style robuste conciliant performances routières et tout-terrain
• Nouvelle bulle électrique réglable sur 130 mm en hauteur
• Nouveaux doubles phares avec feux de virage et feux de jour DRL
• Nouveau guidon plus étroit, avancé et relevé, repose-pieds rapprochés et légèrement reculés
• Nouvelles formes de selle pour davantage de confort
• Nouveau rangement pour smartphone dans l’habillage du réservoir, avec prise USB-C
• Nouvel afficheur de 5,7 pouces et écran TFT couleur de 7 pouces avec Apple CarPlay® et Android Auto® sans fil
• Nouveaux commodos rétroéclairés simplifiés
• Nouvelle Honda Smart Key commandant le contact, le verrouillage électrique de la direction et le bouchon de réservoir 

La nouvelle CRF1150L Africa Twin adopte le concept de design Aventure & polyvalent, conciliant performances routières au long cours et véritables aptitudes tout-terrain. Immédiatement reconnaissable comme une Africa Twin, sa silhouette fonctionnelle associe une forte présence visuelle à un dessin utile, dominé par un carénage avant proéminent et des écopes latérales hautes qui renforcent son identité de trail d’aventure.

Un nouvel ensemble de doubles phares LED affine encore le style tout en améliorant la visibilité. Les feux de virage intégrés éclairent mieux dans les courbes, tandis que les feux de jour DRL renforcent la visibilité de la moto dans toutes les conditions. Le feu arrière LED redessiné bénéficie d’une optique à découpe S-Glitter, pour une meilleure netteté et une apparence plus distinctive et haut de gamme.

Le style traduit également la nouvelle philosophie de la partie-cycle. Les volumes concentrés vers l’avant et la partie arrière simplifiée expriment visuellement le regroupement des masses au centre de la moto, tout en créant une apparence plus épurée et plus ciblée. Au-delà de l’esthétique, cette refonte comprend plusieurs améliorations ergonomiques destinées à renforcer le confort et la maîtrise du pilote.

Le guidon est désormais plus étroit de 10 mm, placé 10 mm plus haut et plus en avant, tandis que les repose-pieds sont rapprochés de 20 mm et reculés de 10 mm. Ces évolutions créent une position de conduite plus naturelle pour le voyage sur route comme pour le tout-terrain. La praticité progresse également avec un nouveau rangement intégré à l’habillage du réservoir. Déverrouillable par pression, il peut accueillir un smartphone moderne et intègre une prise de recharge USB-C.

La capacité de carburant reste de 18,8 litres. Les deux réservoirs fonctionnent efficacement avec le système d’alimentation revu pour offrir une autonomie potentielle d’environ 370 km. La consommation en cycle WMTC est de 5,1 L/100 km (19,6 km/L) pour les versions à boîte manuelle.

Le confort au long cours a encore progressé grâce à une construction de selle revue. L’épaisseur de mousse au niveau du bassin augmente de 5 mm pour atteindre 80 mm, tandis qu’un rembourrage supplémentaire vers l’arrière améliore le maintien lors des longs trajets. La hauteur de selle reste réglable entre 850 et 870 mm, et le nouveau réglage de suspension Minimum Showa Skyhook peut la réduire de 10 mm supplémentaires pour faciliter l’accès.

La technologie franchit une étape importante avec un système d’instrumentation et d’infodivertissement entièrement redessiné. Un nouvel afficheur d’informations de 5,7 pouces est associé à un écran tactile TFT couleur de 7 pouces, tandis que le temps de démarrage diminue d’environ 70 % pour atteindre seulement 5 secondes. Le collage optique améliore la lisibilité dans différentes conditions de lumière, et un affichage tout-terrain spécifique intègre une boussole pour faciliter la navigation au-delà du bitume.

La connectivité a également été améliorée. Apple CarPlay® et Android Auto® sont désormais disponibles sans fil, permettant d’accéder à la navigation, aux communications et à la musique directement depuis l’écran. Le guidage étape par étape et les informations multimédias peuvent être configurés sous forme de widgets sur l’écran principal, tandis que l’intercom et la communication à trois renforcent la praticité lors des voyages au long cours. Les nouveaux commodos rétroéclairés ont été conçus pour une utilisation intuitive dans toutes les conditions.

L’équipement pratique est tout aussi complet. Une Smart Key commande désormais le contact, le verrouillage électrique de la direction et le bouchon de réservoir, tandis que le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, les protège-mains et le porte-paquet arrière en aluminium sont tous montés de série.

La sécurité reste une priorité. Les clignotants avant et arrière intègrent le signal de freinage d’urgence ESS, qui active automatiquement les feux de détresse lors d’un freinage brusque au-dessus de 50 km/h pour avertir les usagers qui suivent. Le système de clignotants dispose également d’une extinction automatique intelligente, utilisant les vitesses des roues avant et arrière pour déterminer le moment approprié de l’arrêt du signal selon la situation de conduite. Cette fonction peut être désactivée.

Pour soutenir l’ambition à long terme de Honda d’atteindre un impact environnemental nul d’ici 2050 grâce à ses initiatives de neutralité carbone, de circulation des ressources et d’énergie propre, la famille CRF1150L Africa Twin intègre différents matériaux tenant compte des enjeux environnementaux. Du polypropylène recyclé post-industriel (PIR PP) et du polyamide recyclé post-industriel (PIR PA) sont utilisés dans la base de selle et le support de garde-boue arrière, tandis que la bulle est fabriquée en Durabio™, un matériau issu de granulés de maïs non comestibles. Du polypropylène recyclé post-consommation (PCR PP) est également utilisé dans les éléments de carrosserie en résine colorée.

 

4. Accessoires

Un large choix d’accessoires d’origine Honda est disponible pour la CRF1150L Africa Twin 2027.

La gamme associe bagagerie, confort, protection et accessoires dédiés à l’aventure, complétant la polyvalence et les capacités de la moto tout en offrant de nombreuses possibilités pour répondre à tous les besoins de conduite.

Accessoire Honda	Pack Confort	Pack Rally	Pack Voyage aluminium	Pack Voyage plastique	Pack Urbain aluminium	Pack Urbain plastique
Système d’alarme
Sacoche de réservoir et fixation	●
Selle Confort chauffante pilote	●
Selle Confort chauffante passager	●
Feux additionnels et fixation	●
Repose-pieds passager Confort	●
Pare-carters		●
Grille de radiateur		●
Protections latérales de réservoir		●
Quickshifter		●
Liserés de jantes		●
Repose-pieds Rally		●
Extensions de protège-mains		●
Supports de valises			●	●
Valises en aluminium et supports			●
Sacs intérieurs pour valises en aluminium			●
Jeu de valises en plastique				●
Sac intérieur pour valises en plastique				●
Top-case en aluminium et support					●
Sac intérieur pour top-case en aluminium					●
Béquille centrale					●	●
Top-case Smart et platine						●
Sac intérieur de top-case						●
Dosseret de top-case						●
Selle basse
Top-case de 58 L avec bande décorative
Kit aluminium pour top-case
Dosseret pour top-case de 58 L
Silencieux adaptable Adventure SC-Project

 

5. Caractéristiques techniques

	2027 CRF1150 Africa Twin	2027 CRF1150 Africa Twin DCT
MOTEUR
Type de refroidissement	Liquide	Liquide
Simple ou double arbre à cames en tête	Unicam	Unicam
Configuration	Bicylindre en ligne	Bicylindre en ligne
Nombre de cylindres	2	2
Nombre de soupapes par cylindre	4	4
Cylindrée	1’131 cm³	1’131 cm³
Alésage	94 mm	94 mm
Course	81,5 mm	81,5 mm
Rapport volumétrique	12,1:1	12,1:1
Puissance maximale	87,5 kW à 7’500 tr/min	87,5 kW à 7’500 tr/min
Couple maximal	119 Nm à 5’750 tr/min	119 Nm à 5’750 tr/min
Niveau sonore à l’arrêt	93 dB	93 dB
Vitesse maximale	199 km/h	199 km/h
Capacité d’huile	4,8 L	5,2 L
ALIMENTATION
Alimentation	Injection électronique PGM-FI	Injection électronique PGM-FI
Capacité du réservoir de carburant	18,8 L	18,8 L
Émissions de CO₂ WMTC	119 g/km	125 g/km
Consommation de carburant	5,1 L / 100 km	5,4 L / 100 km
TRANSMISSION
Type d’embrayage	Multidisque en bain d’huile, assisté et antidribble	Deux embrayages multidisques en bain d’huile
Type de transmission	Manuelle	DCT
Nombre de rapports	6	6
Transmission finale	Chaîne	Chaîne
Quickshifter boîte manuelle / sélecteur au pied DCT	En option	En option
PARTIE-CYCLE
Type de cadre	Semi-double berceau	Semi-double berceau
Matériau du cadre	Acier	Acier
Poids du cadre	13,3 kg	13,3 kg
Dimensions: longueur	2’330 mm	2’330 mm
Dimensions: largeur	945 mm	945 mm
Dimensions: hauteur	1’415 mm / 1’535 mm	1’415 mm / 1’535 mm
Empattement	1’575 mm	1’575 mm
Hauteur du guidon	1’178 mm	1’178 mm
Hauteur de selle	870 mm / 850 mm	870 mm / 850 mm
Garde au sol	240 mm	240 mm
Angle de chasse	27,5 degrés	27,5 degrés
Chasse	117 mm	117 mm
Rayon de braquage	2,6 m	2,6 m
Poids tous pleins faits	237 kg	247 kg
Masse maximale en charge	376 kg	386 kg
SUSPENSIONS
Suspension avant: type	EERA	EERA
Suspension avant: marque	Showa	Showa
Suspension avant: diamètre de fourche	49 mm	49 mm
Suspension avant: course	220 mm	220 mm
Suspension avant: réglage	EERA / Skyhook	EERA / Skyhook
Suspension arrière: type	Monoamortisseur	Monoamortisseur
Suspension arrière: marque	Showa	Showa
Suspension arrière: débattement	210 mm	210 mm
Suspension arrière: réglage	EERA avec précharge manuelle	EERA avec précharge manuelle
Type de bras oscillant	Pro-Link	Pro-Link
Matériau du bras oscillant	Aluminium	Aluminium
ROUES
Dimension roue: avant	21M/C x MT2.15	21M/C x MT2.15
Dimension roue: arrière	18M/C x MT4.00	18M/C x MT4.00
Type de roue	À rayons	À rayons
Pneu avant	90/90-21M/C 54H	90/90-21M/C 54H
Pneu arrière	150/70/R18 M/C 70H	150/70/R18 M/C 70H
Marque / type de pneu	Metzeler Karoo Street	Metzeler Karoo Street
FREINS
Type d’ABS	ABS à deux canaux	ABS à deux canaux
ABS arrière désactivable	Oui	Oui
Disques de frein avant: nombre	2	2
Disques de frein avant: diamètre	310 mm	310 mm
Étriers de frein avant: nombre total	2	2
Étriers de frein avant: type	4 pistons, montage radial	4 pistons, montage radial
Étriers de frein avant: marque	Nissin	Nissin
Disque de frein arrière: diamètre	256 mm	256 mm
Étrier de frein arrière: type	1 piston, montage axial	1 piston, montage axial
Étrier de frein arrière: marque	Nissin	Nissin
BATTERIE ET ÉCLAIRAGE
Type de batterie	AGM	AGM
Capacité de la batterie	12 V / 6,0 Ah	12 V / 6,0 Ah
Phare / feu arrière	LED / LED	LED / LED
Feux de virage	Oui	Oui
Feux de jour (DRL)	Oui	Oui
Feux antibrouillard	En option	En option
Clignotants à extinction automatique	Oui	Oui
Signal de freinage d’urgence (ESS)	Oui	Oui
AIDES À LA CONDUITE
Accélérateur électronique (TBW)	Oui	Oui
Modes de conduite sélectionnables (nombre et type)	6 (Sport / Touring / Urban / Rain / Off Road / Off Road+)	6 (Sport / Touring / Urban / Rain / Off Road / Off Road+)
Contrôle de couple Honda HSTC	Oui	Oui
Contrôle du cabrage	Oui	Oui
Gestion du frein moteur	Oui	Oui
Centrale inertielle IMU	Oui	Oui
Régulateur de vitesse (CC)	Oui	Oui
INSTRUMENTATION ET ÉLECTRONIQUE
Type de compteur	Écran tactile TFT	Écran tactile TFT
Taille des écrans (pouces)	7,0 + 5,7	7,0 + 5,7
Connectivité	Apple Carplay & Android Auto	Apple Carplay & Android Auto
Prise USB	USB-C	USB-C
Système antivol	HISS (Honda Ignition Security System)	HISS (Honda Ignition Security System)
Alarme	En option	En option
Verrouillage électrique de la direction (ESL)	Oui	Oui
Smart Key	Oui	Oui
Poignées chauffantes	Oui	Oui
Selle chauffante	En option	En option
ÉQUIPEMENTS SUPPLÉMENTAIRES
Top-case	En option	En option
Capacité du top-case (L)	55(smart) ou 58 (plastique) ou 42 (aluminium) ou 10 (souple)	55(smart) ou 58 (plastique) ou 42 (aluminium) ou 10 (souple)
Valises	En option	En option
Capacité des valises (L)	70 (plastique) ou 70 (aluminium) ou 20 (souple)	70 (plastique) ou 70 (aluminium) ou 20 (souple)
Bulle réglable	Oui, réglage électrique	Oui, réglage électrique
Béquille centrale	En option	En option

Toutes les caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’être modifiées sans préavis.

Veuillez noter que les chiffres indiqués correspondent aux résultats obtenus par Honda dans les conditions d’essai normalisées prescrites par le cycle WMTC. Les essais sont réalisés sur un banc à rouleaux avec une version standard du véhicule, un seul pilote et aucun équipement optionnel supplémentaire. La consommation réelle de carburant peut varier selon votre façon de conduire, l’entretien du véhicule, la météo, l’état de la route, la pression des pneus, les accessoires installés, le chargement, le poids du pilote et du passager, ainsi que d’autres facteurs.