Dossier de presse: Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports, année-modèle 2027

En bref: Un modèle entièrement nouveau rejoint la gamme de trails haut de gamme Honda pour 2027, avec des performances tout-terrain accrues pour ceux qui souhaitent s’aventurer plus loin hors des sentiers battus.

Le trail haut de gamme polyvalent de Honda explore un nouveau territoire avec un modèle inédit pour 2027: la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports. Partageant les évolutions du moteur, du cadre, du bras oscillant, de la position de conduite, de l’électronique et de l’infodivertissement de l’Africa Twin, l’Enduro Sports se dépouille pour le tout-terrain, avec un écart de poids de 9 kg. Elle bénéficie d’une garde au sol et d’une hauteur de selle accrues, ainsi que d’une fourche inversée de 49 mm à cartouches fermées aux spécifications CRF450RALLY et d’un monoamortisseur arrière Showa Pro-Link, entièrement réglables et à grand débattement. Son style robuste concentre les volumes vers l’avant avec une partie arrière minimale, de doubles phares LED ultralégers, une bulle courte et un garde-boue avant haut. Deux transmissions sont disponibles: une boîte manuelle à six rapports ou une transmission à double embrayage DCT à six rapports. Une Smart Key commande le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de réservoir, tandis que le régulateur de vitesse et les protège-mains sont également de série.

 

Contenu

1. Introduction
2. Présentation du modèle
3. Caractéristiques principales
4. Accessoires
5. Caractéristiques techniques

 

1. Introduction

Près de 40 ans se sont écoulés depuis l’arrivée de la Honda XRV650 Africa Twin en Europe. Si la moto qui porte aujourd’hui son nom, lancée en 2016 sous l’appellation CRF1000L Africa Twin, était entièrement nouvelle, elle a pleinement hérité de l’essence et de l’esprit qui avaient fait le succès du modèle original.

L’équilibre entre puissance et légèreté était au cœur de l’attrait de la première Africa Twin, comme de celui du nouveau modèle. Avec son apparence athlétique unique, son moteur agréable et exploitable et sa partie-cycle efficace et confortable, la CRF1000L Africa Twin s’est imposée comme une véritable moto polyvalente moderne, très appréciée des aventuriers au long cours, des utilisateurs urbains et des voyageurs du week-end.

En 2018, l’Africa Twin, en version à boîte manuelle comme à transmission à double embrayage DCT, a reçu une commande d’accélérateur électronique Throttle By Wire (TBW), davantage de modes de conduite et un contrôle de couple Honda HSTC amélioré, offrant au pilote davantage de maîtrise et d’adaptabilité dans des conditions plus variées. Des évolutions de l’admission et de l’échappement ont également amélioré la réponse moteur et la sonorité. La plateforme s’est élargie avec l’arrivée de l’Africa Twin Adventure Sports, dotée d’une meilleure protection contre le vent, d’une autonomie accrue et de suspensions à plus grand débattement, renforçant encore ses aptitudes au voyage.

En 2020, l’introduction d’un moteur de 1’084 cm³, de plus forte cylindrée et à course allongée, a marqué une nouvelle étape. Les aptitudes routières de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ont encore progressé avec les suspensions à réglage électronique Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) proposées en option. Dans le même temps, la CRF1100L Africa Twin adoptait un style plus agressif et compact, inspiré du rallye. Outre une puissance et un couple accrus, elle était aussi nettement plus légère, restant fidèle aux principes fondateurs établis des années auparavant.

En 2022, des réglages DCT affinés et un porte-paquet arrière en aluminium de série ont encore facilité l’utilisation au quotidien. L’année 2024 a marqué une nouvelle évolution importante avec des suspensions électroniques proposées en option sur l’Africa Twin standard en plus de l’Adventure Sports , un couple moteur accru, de nouvelles optimisations du DCT et un équipement enrichi.

Le succès de l’Africa Twin «de retour» ne s’est pas démenti pendant toute une décennie. Depuis sa réintroduction, elle est devenue le deuxième modèle le plus populaire du segment européen des trails de plus de 1’000 cm³, avec plus de 120’000 exemplaires vendus. Régulièrement parmi les trois meilleures ventes Honda de motos, elle a conquis une clientèle particulièrement fidèle sur tout le continent.

Pour 2027, une décennie après l’arrivée de la CRF1000L, un nouveau chapitre s’ouvre. La dernière génération d’Africa Twin accueille la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports. Aux côtés des nouvelles CRF1150L Africa Twin, CRF1150L Africa Twin Adventure Sports et CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, l’Enduro Sports dépouille le modèle de référence pour le préparer à un usage tout-terrain intensif, tout en conservant les qualités fondamentales qui en font une moto aussi polyvalente.

 

Concept de développement CRF1150L Africa Twin Enduro Sports

«Forgée par les épreuves.»

 

2. Présentation du modèle

La toute nouvelle CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 a été développée pour les pilotes recherchant des aptitudes tout-terrain maximales tout en conservant la polyvalence fondamentale qui définit le nom Africa Twin. Partageant sa plateforme avec la dernière génération de CRF1150L Africa Twin, elle associe des performances accrues, un poids réduit et une partie-cycle spécifique pour offrir des capacités exceptionnelles sur les terrains les plus exigeants.

Elle est animée par le même bicylindre en ligne de 1’131 cm³ profondément remanié que l’ensemble de la gamme Africa Twin 2027. La puissance maximale augmente de plus de 12 kW pour atteindre 87,5 kW (119 ch), et le couple progresse de plus de 7 Nm pour atteindre 119 Nm, grâce à une cylindrée accrue, une admission redessinée, des corps de papillon de plus grand diamètre, une distribution et une culasse revues et un rapport volumétrique plus élevé. Le pilote peut choisir une boîte manuelle à six rapports ou la transmission à double embrayage DCT à six rapports de Honda. 

Une gamme de modes de conduite revue améliore l’adaptabilité aux conditions changeantes. Les nouveaux réglages prédéfinis SPORT, TOURING, URBAN et RAIN sont complétés par OFFROAD et le nouveau mode OFFROAD+, développé spécifiquement pour les terrains plus exigeants. Tous les modes de conduite sont désormais personnalisables directement au sein du mode sélectionné, permettant au pilote d’adapter le comportement de la moto à ses préférences personnelles.

Comme l’Africa Twin 2027, l’Enduro Sports bénéficie d’une partie-cycle allégée. Le cadre en acier et le bras oscillant en aluminium sont allégés de 1,4 kg au total par rapport à l’Africa Twin 2026, tandis que le centre de gravité est abaissé grâce à la centralisation des principaux composants et à l’introduction d’un réservoir auxiliaire sous la selle du pilote.

La position de conduite a également été affinée, avec un guidon plus étroit placé plus haut et plus en avant, tandis que les repose-pieds sont rapprochés et reculés. L’épaisseur de mousse et les formes de la selle revues améliorent le confort, avec une hauteur réglable entre 870 et 890 mm. Le poids tous pleins faits est de 228 kg pour la version à boîte manuelle.

Des suspensions spécifiques soulignent la vocation tout-terrain de l’Enduro Sports. La fourche inversée Showa de 49 mm à cartouches fermées, entièrement réglable, offre 240 mm de débattement, tandis que l’amortisseur arrière Showa, lui aussi entièrement réglable, fonctionne via le système Honda Pro-Link avec un débattement à la roue de 230 mm. La garde au sol atteint 260 mm, renforçant les capacités de la moto sur les terrains exigeants.

Le freinage repose sur deux étriers avant à quatre pistons et montage radial, qui pincent des disques flottants de 310 mm, associés à un disque arrière de 256 mm. Une roue à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière est chaussée de pneus tubeless 90/90-21 et 150/70-18, associant longévité et facilité de réparation lors des voyages loin de chez soi.

Le style s’inspire directement des machines de rallye HRC de Honda. Les volumes concentrés vers l’avant, la carrosserie arrière minimale et le garde-boue avant haut expriment clairement la vocation tout-terrain, tandis que de doubles phares LED légers et une bulle compacte complètent ce dessin ciblé.

La technologie et la connectivité sont tout aussi avancées. Un afficheur d’informations de 5,7 pouces est associé à un écran tactile TFT couleur de 7 pouces avec affichage tout-terrain spécifique et boussole. L’utilisation s’effectue depuis l’écran tactile et de nouveaux commodos rétroéclairés conçus pour une utilisation intuitive dans toutes les conditions.

Une prise de recharge USB-C placée derrière l’écran renforce la praticité, tandis qu’Apple CarPlay® et Android Auto® sans fil sont de série. Une Honda Smart Key commande le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de réservoir, tandis que le régulateur de vitesse et les protège-mains font également partie de l’équipement de série.

La Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 sera disponible dans un coloris Extreme Red exclusif.

 

3. Caractéristiques principales

3.1 Moteur

• Moteur de 1’131 cm³ offrant une puissance maximale supérieure de 16,5 % à celle de la CRF1100L Africa Twin
• 87,5 kW (119ch) à 7’500 tr/min et 119 Nm à 5’750 tr/min
• Performances accrues grâce à une nouvelle admission alimentant des chambres de combustion revues à rapport volumétrique élevé, de nouvelles soupapes, de nouveaux ressorts, calages et levées de soupapes, pistons, bielles et vilebrequin
• Nouvel embrayage et nouveaux rapports de boîte pour des accélérations vives et une conduite détendue sur autoroute
• Nouvel échappement optimisé pour les émissions et la puissance 

Le nouveau bicylindre en ligne de 1’131 cm³ est au cœur du programme de développement de la CRF1150L Africa Twin 2027. Offrant davantage de puissance et de couple sur toute la plage de régimes, il renforce sa réputation de polyvalence sans effort, qu’il s’agisse de parcourir de longues distances sur autoroute, d’affronter des pistes exigeantes ou simplement de profiter de la conduite au quotidien.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. La puissance maximale progresse de 16,5 % pour atteindre 87,5 kW (119 ch) à 7’500 tr/min, tandis que le couple maximal passe à 119 Nm à 5’750 tr/min, contre respectivement 75 kW à 7’500 tr/min et 112 Nm à 5’500 tr/min. La cylindrée atteint 1’131 cm³ grâce à un alésage augmenté de 2 mm, à 94,0 mm, tandis que la course de 81,5 mm est conservée. Le rapport volumétrique augmente lui aussi sensiblement, de 10,5 à 1 à 12,1 à 1, contribuant à renforcer les performances sur toute la plage d’utilisation.

Il en résulte des accélérations nettement plus franches, de meilleures reprises et des aptitudes au voyage encore accrues. Si la vitesse maximale reste inchangée, l’Africa Twin offre désormais une réponse plus immédiate sur les cinq premiers rapports. La conduite sur autoroute est également plus détendue, avec une démultiplication revue qui réduit le régime moteur.

Ces gains ont nécessité un développement complet de l’ensemble moteur. Le parcours de l’air, du conduit d’admission de plus grand diamètre jusqu’aux conduits de culasse en passant par la boîte à air, a été redessiné pour améliorer le rendement, la puissance et la réponse à l’accélérateur. Des corps de papillon de 52 mm, contre 46 mm auparavant, alimentent les chambres de combustion à rapport volumétrique accru, tandis que l’accès au filtre à air a été simplifié pour faciliter l’entretien courant.

La distribution Unicam éprouvée de Honda, à simple arbre à cames en tête et dérivée de la CRF450R de motocross de compétition, reste au cœur de la compacité du moteur. L’arbre à cames moulé et placé bas permet une culasse compacte, tandis que les évolutions des conduits et des chambres de combustion accompagnent le rapport volumétrique accru et les nouveaux besoins en débit d’air. 

D’autres améliorations concernent le calage de la distribution, la levée des soupapes et les caractéristiques de leurs ressorts. Le diamètre des soupapes d’admission augmente de 1 mm pour atteindre 37,5 mm, tandis que les soupapes d’échappement adoptent un profil revu. Pour garantir la longévité, la chaîne de distribution est élargie et son tendeur, son guide et sa plaque ont tous été optimisés.

Le développement des composants internes concerne l’ensemble du moteur. Les pistons entièrement nouveaux bénéficient de profils de calotte, de jupes et d’axes revus, ainsi que des segments de feu, d’étanchéité, et racleurs redessinés. Les bielles et le vilebrequin ont été rééquilibrés pour tenir compte des pressions de combustion accrues.

Le caractère moteur reste une signature essentielle. Le vilebrequin calé à 270° et les intervalles d’allumage irréguliers continuent d’offrir les pulsations et les qualités de motricité caractéristiques de l’Africa Twin. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement alternatif des pistons, tandis que deux arbres d’équilibrage revus maîtrisent efficacement les forces d’inertie primaires et les couples de basculement, assurant un fonctionnement doux sur toute la plage de régimes. 

L’architecture du moteur reste très compacte. Les carters à plan de joint horizontal accueillent une pompe à eau intégrée au carter d’embrayage, tandis que le thermostat est incorporé à la culasse. Les versions à boîte manuelle et à transmission à double embrayage DCT partagent les mêmes carters, ne différant que par de légers détails extérieurs. Les pompes à eau et à huile sont toutes deux entraînées par les arbres d’équilibrage, ce qui contribue à la compacité.

La conception à carter semi-sec stocke l’huile dans la partie inférieure du carter moteur, permettant de réduire la profondeur du carter d’huile et de limiter la hauteur totale du moteur. Pour 2027, les circuits d’huile internes ont également été revus. 

La version à boîte manuelle reçoit un embrayage revu conçu pour supporter la puissance et le couple accrus, tandis que les rapports de boîte revus contribuent à des accélérations plus franches et à une conduite plus détendue à vitesse stabilisée. Un traitement de surface amélioré des fourchettes de sélection renforce encore la qualité des changements de rapport et la longévité.

Enfin, les deux collecteurs d’échappement ont été redessinés en amont du catalyseur pour obtenir le meilleur équilibre entre émissions et réponse moteur.

 

3.2 Électronique moteur

• Accélérateur électronique Throttle By Wire et contrôle de couple HSTC piloté par centrale inertielle adaptés aux nouvelles performances du moteur
• Six nouveaux modes de conduite prédéfinis: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD et OFFROAD+
• Tous les modes sont personnalisables directement au sein du mode sélectionné
• HSTC et ABS améliorés pour la route et le tout-terrain
• Nouveau choix de réponse à l’accélérateur Dynamic ou Comfort

La commande d’accélérateur électronique Throttle By Wire (TBW), la centrale inertielle à six axes IMU et le calculateur électronique ECU restent au cœur de l’électronique. Un simple changement de mode permet désormais au pilote d’adapter la puissance, le caractère et le ressenti du moteur aux conditions ou à la situation de conduite. Le système propose des niveaux réglables de puissance moteur (EP) et de frein moteur (EB). Nouveauté 2027, deux niveaux de réponse à l’accélérateur, Dynamic ou Comfort, sont intégrés aux modes prédéfinis, et les réglages de base peuvent désormais être modifiés au sein de chaque mode en tant que USER.

Le contrôle de couple Honda HSTC dispose de sept niveaux, dont l’intervention est optimisée à partir des informations transmises en temps réel par la centrale inertielle. Il a également été affiné pour offrir au pilote un niveau de maîtrise supplémentaire de la motricité arrière en tout-terrain. Le contrôle du cabrage (WC) est également intégré. Le HSTC peut toujours être entièrement désactivé. 

La CRF1100 Africa Twin proposait quatre modes de conduite prédéfinis: TOUR, URBAN, GRAVEL et OFFROAD. Sur l’Africa Twin «standard» comme sur l’Enduro Sports, ils sont remplacés par SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD et OFFROAD+. Le pilote peut modifier tous les modes à partir de leurs combinaisons de réglages de base.

 

3.3 Transmission à double embrayage (DCT)

• Système «simple et direct» offrant des changements de rapport ultrarapides en mode manuel MT ou automatique
• Ressenti doux et naturel au démarrage et à basse vitesse
• Le mode SPORT monte davantage dans les tours et rétrograde plus tôt que le mode D pour une conduite plus sportive
• Les moments de changement de rapport varient selon le mode de conduite
• Modes OFFROAD et OFFROAD+ conçus pour offrir davantage de ressenti et de motricité en tout-terrain
• La détection de pente adapte la loi de passage des rapports à l’inclinaison

Honda a vendu plus de 330’000 motos équipées du DCT en Europe depuis la première apparition du système, proposé en option sur la VFR1200F en 2009. Preuve de son succès sur le marché, les versions DCT de la CRF1100L Africa Twin ont représenté 49 % des ventes du modèle en Europe en 2025, une proportion atteignant 68 % pour l’Africa Twin Adventure Sports.

Le DCT assure des changements de rapport réguliers, ultrarapides et sans à-coups, et son utilisation devient très vite naturelle. Il utilise deux embrayages: l’un pour le démarrage et les 1er, 3e et 5e rapports, l’autre pour les 2e, 4e et 6e rapports. Les arbres primaires associés à chaque embrayage sont disposés l’un dans l’autre pour limiter l’encombrement.

Chaque embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lors d’un changement de rapport, le système présélectionne le rapport suivant à l’aide de l’embrayage qui n’est pas utilisé. Le premier embrayage est ensuite désengagé électroniquement tandis que, simultanément, le second s’engage. Il en résulte un changement régulier, rapide et sans à-coups. De plus, les deux embrayages transférant la transmission d’un rapport au suivant avec une interruption minimale de la motricité à la roue arrière, les à-coups et les mouvements de tangage sont limités, ce qui rend le changement à la fois direct et doux.

La longévité, puisqu’un rapport manqué ne peut pas endommager les engrenages, l’impossibilité de caler, une conduite urbaine moins stressante, une fatigue réduite et une plus grande disponibilité pour se concentrer sur les trajectoires en virage et les points de freinage renforcent encore l’attrait du DCT.

Trois modes de fonctionnement sont disponibles. Le mode MT offre un contrôle entièrement manuel, permettant au pilote de changer de rapport à l’aide des gâchettes au guidon. Le mode automatique D convient idéalement à la ville et à l’autoroute et optimise la consommation. Le mode SPORT offre une conduite plus sportive: le calculateur laisse le moteur monter davantage dans les tours avant de passer le rapport supérieur et rétrograde plus tôt à la décélération pour augmenter le frein moteur.

Le DCT éprouvé de Honda permet au pilote de reprendre immédiatement la main si nécessaire: il lui suffit de sélectionner le rapport souhaité à l’aide des gâchettes de montée et de descente des rapports sur le guidon gauche. Le DCT revient ensuite en douceur au mode automatique au moment approprié, selon l’ouverture de l’accélérateur, la vitesse et le rapport engagé.

Le DCT offre un ressenti d’embrayage naturel et progressif au démarrage et à basse vitesse, et utilise de nouvelles lois de passage des rapports adaptées aux performances accrues du moteur. Le système exploite le couple supplémentaire en rétrogradant plus tôt et utilise la détection des virages pour adapter le programme aux changements de rapport les plus naturels, en fonction du mode de conduite sélectionné.

Le DCT de la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports est également pleinement adapté à l’aventure, avec des fonctionnalités tout-terrain asse de 27,5° et une chasse de 117 mm. Le poids tous pleins faits est de 228 kg pour la version à boîte manuelle et de 239 kg pour la version à transmission à double embrayage DCT.

La fourche inversée Showa de 49 mm à cartouches fermées, entièrement réglable et aux spécifications CRF450RALLY, remplace la précédente fourche inversée de 45 mm; l’amortisseur arrière entièrement réglable conserve le système Pro-Link. Le débattement de la fourche est de 240 mm, le débattement à la roue arrière de 230 mm et la garde au sol de 260 mm (Africa Twin: 220 mm/210 mm/240 mm).

Le freinage repose sur des étriers avant compacts à quatre pistons et montage radial, qui pincent deux disques flottants wave de 310 mm avec des plaquettes en métal fritté. À l’arrière, le disque wave de 256 mm bénéficie d’un perçage et d’un profil spécifiques pour optimiser le ressenti et la maîtrise de la roue arrière.

L’Africa Twin Enduro Sports utilise la même combinaison de roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière que l’Africa Trenforcées par deux modes spécifiques. L’activation d’OFFROAD améliore le ressenti de l’adhérence disponible et la maîtrise de la moto en réduisant le patinage de l’embrayage lors des changements de rapport. OFFROAD+ va plus loin en permettant au pilote de choisir le programme de passage des rapports. Le DCT dispose également d’une détection de pente qui adapte la loi de passage des rapports à l’inclinaison pour offrir une maîtrise optimale.

 

3.4 Partie-cycle

• Nouvelle architecture avec réservoir auxiliaire sous la selle pour maintenir un centre de gravité bas
• Nouveau cadre semi-double berceau en acier et bras oscillant en aluminium allégés de 1,4 kg
• Nouvelle fourche inversée de 49 mm à cartouches fermées et monoamortisseur arrière Pro-Link, entièrement réglables
• Deux étriers en deux parties à quatre pistons et montage radial, disques flottants «wave» de 310 mm
• Roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, pneus tubeless 90/90-21 et 150/70-18

La partie-cycle de la CRF1150L Africa Twin a fait l’objet d’un important développement visant à abaisser le centre de gravité tout en préservant sa silhouette caractéristique et sa polyvalence. L’inspiration est venue de la légendaire NXR750, victorieuse de quatre Paris-Dakar consécutifs entre 1986 et 1989. Comme cette machine de course conçue par le HRC, la nouvelle Africa Twin adopte un réservoir auxiliaire sous la selle, permettant d’abaisser le niveau de carburant dans le réservoir principal et contribuant nettement à la centralisation des masses.

Cette nouvelle disposition du carburant s’inscrit dans une stratégie d’implantation plus large. Le positionnement soigné des principaux composants, dont la batterie, le calculateur, le bouchon de réservoir et la boîte à air, maintient un centre de gravité bas. La moto paraît ainsi à la fois plus agile et plus stable, lors des manœuvres à basse vitesse comme à allure soutenue.

Le cadre semi-double berceau en acier a lui aussi été profondément optimisé. Une fixation de culasse revue améliore l’efficacité structurelle, permettant de modifier les sections et les épaisseurs des tubes pour alléger le cadre de 0,8 kg. Le bras oscillant en aluminium suit la même démarche: il est allégé de 0,6 kg et ajusté pour compléter le nouvel équilibre de rigidité du cadre. Une boucle arrière boulonnée en aluminium complète cet ensemble léger.

Malgré ces évolutions, l’Africa Twin conserve sa géométrie fondamentale éprouvée. L’empattement est de 1’585 mm, avec un angle de ch

win, chaussées de pneus tubeless permettant de réparer une crevaison sans démonter la roue. Les rayons en acier inoxydable contribuent à la longévité, tandis que les dimensions restent de 90/90-21 à l’avant et 150/70-18 à l’arrière.

Les pneus Metzeler Karoo Street sont homologués en première monte, en 90/90-21M/C 54H à l’avant et 150/70-18M/C 70H à l’arrière. Les pilotes recherchant davantage de performances en tout-terrain peuvent également opter pour des Michelin Anakee Wild, disponibles en 90/90-21M/C 54R TL et 150/70-18M/C 70R TL.

 

3.5  Style et équipements

• Nouveau style rallye robuste affirmant une vocation tout-terrain, du garde-boue avant haut à la partie arrière dépouillée
• Doubles phares LED et bulle compacts
• Guidon plus étroit, avancé et relevé, repose-pieds rapprochés et légèrement reculés
• Formes de selle revues pour davantage de confort
• Nouvel afficheur de 5,7 pouces et écran TFT couleur de 7 pouces à démarrage rapide, avec Apple CarPlay® et Android Auto® sans fil
• Commodos rétroéclairés simplifiés et prise USB-C
• Honda Smart Key commandant le contact, le verrouillage électrique de la direction et le bouchon de réservoir

La CRF1150L Africa Twin Enduro Sports adopte le concept de design Premium Adventure, directement inspiré des machines de rallye HRC de Honda. Chaque aspect de son apparence a été façonné pour souligner ses aptitudes tout-terrain, avec un style ciblé et fonctionnel qui exprime clairement l’environnement auquel elle se destine.

L’Enduro Sports présente une face avant nettement plus compacte et agressive que toutes les versions précédentes. Des doubles phares LED ultracompacts prennent place sous une bulle fine, créant une signature visuelle légère tout en renforçant son caractère inspiré du rallye. À l’arrière, un feu LED redessiné bénéficie d’une optique à découpe S-Glitter, améliorant la netteté tout en complétant le style épuré et minimaliste.

La silhouette concentre fortement les volumes vers l’avant, avec une carrosserie arrière dépouillée qui traduit la priorité donnée à l’agilité et aux performances tout-terrain. Au-delà de l’impact visuel, cette refonte comprend plusieurs améliorations ergonomiques visant à renforcer la maîtrise du pilote sur les terrains exigeants.

Par rapport à la CRF1100L Africa Twin, le guidon est plus étroit de 10 mm, placé 10 mm plus haut et plus en avant, tandis que les repose-pieds sont rapprochés de 20 mm et reculés de 10 mm. Ces évolutions créent une position favorisant à la fois le confort en position assise et une maîtrise rassurante en position debout en tout-terrain.

Avec une capacité de carburant de 18,8 litres grâce aux deux réservoirs, l’Enduro Sports offre une autonomie potentielle d’environ 370 km. La consommation en cycle WMTC est de 5,1 L/100 km.

Le confort au long cours a également progressé grâce à une construction de selle revue. L’épaisseur de mousse au niveau du bassin du pilote a été augmentée, tandis qu’un rembourrage supplémentaire vers l’arrière améliore le maintien lors des longs trajets. La hauteur de selle reste réglable entre 870 et 890 mm.

La technologie franchit une étape importante avec un système d’instrumentation et d’infodivertissement entièrement redessiné. Un nouvel afficheur d’informations de 5,7 pouces est associé à un écran tactile TFT couleur de 7 pouces, tandis que le temps de démarrage diminue d’environ 70 % pour atteindre seulement 5 secondes. Le collage optique améliore la lisibilité dans différentes conditions de lumière, et un affichage tout-terrain spécifique intègre une boussole pour faciliter la navigation hors route.

La connectivité a également été améliorée. Apple CarPlay® et Android Auto® sont désormais disponibles sans fil, permettant d’accéder à la navigation, aux communications et à la musique directement depuis l’écran. Le guidage étape par étape et les informations multimédias peuvent être configurés sous forme de widgets sur l’écran principal, tandis que l’intercom et la communication à trois renforcent la praticité pour le pilote.

L’utilisation s’effectue depuis de nouveaux commodos rétroéclairés intuitifs, tandis qu’une prise de recharge USB-C placée derrière l’écran permet d’alimenter facilement les appareils personnels. Une Honda SMART Key commande désormais le contact, le verrouillage électrique de la direction et le bouchon de réservoir. Le régulateur de vitesse et les protège-mains sont montés de série.

Les technologies de sécurité comprennent le signal de freinage d’urgence ESS intégré aux clignotants avant et arrière. Lors d’un freinage brusque à une vitesse supérieure à 50 km/h, les feux de détresse clignotent automatiquement pour avertir les usagers qui suivent. Le système de clignotants intègre également une extinction automatique intelligente, comparant les vitesses des roues avant et arrière pour calculer le moment approprié de l’arrêt du signal selon la situation de conduite. Cette fonction peut être désactivée.

Pour soutenir l’ambition à long terme de Honda d’atteindre un impact environnemental nul d’ici 2050 grâce à ses initiatives de neutralité carbone, de circulation des ressources et d’énergie propre, la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports intègre différents matériaux tenant compte des enjeux environnementaux. Du polypropylène recyclé post-industriel (PIR PP) et du polyamide recyclé post-industriel (PIR PA) sont utilisés dans la base de selle et le support de garde-boue arrière, tandis que la bulle est fabriquée en Durabio™, un matériau issu de granulés de maïs non comestibles. Du polypropylène recyclé post-consommation (PCR PP) est également utilisé dans les éléments de carrosserie en résine colorée.

 

4. Accessoires

Un large choix d’accessoires d’origine Honda est disponible pour la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports, complétant son équipement davantage orienté vers le tout-terrain avec des accessoires conçus pour l’aventure, la protection et la praticité au quotidien.

Accessoire Honda	Pack Confort	Pack Rally	Pack Travel souple
Système d’alarme
Sacoche de réservoir et fixation	●
Selle Confort chauffante pilote	●
Selle Confort chauffante passager	●
Repose-pieds passager Confort	●
Poignées chauffantes et fixations	●
Pare carters noire		●
Grille de radiateur		●
Protections latérales de réservoir		●
Quickshifter (boîte manuelle uniquement)		●
Liserés de jantes		●
Repose-pieds Rally		●
Extensions de protège-mains		●
Sacoches latérales et fixations			●
Porte-paquet arrière			●
Béquille centrale
Top-case de 58 L avec bande décorative
Support de porte-paquet (plastique)
Top-case en aluminium de 42 L et support
Top-case Smart et platine
Dosseret de top-case
Dosseret pour top-case de 58 L
Supports de valises
Valise en aluminium et support
Valise avec bande décorative
Autocollants latéraux de réservoir
Protections latérales de réservoir
Selle basse
Silencieux adaptable Rally SC-Project

 

5. Caractéristiques techniques

	2027 CRF1150 Africa Twin Enduro Sports	2027 CRF1150 Africa Twin Enduro Sports DCT
MOTEUR
Type de refroidissement	Liquide	Liquide
Simple ou double arbre à cames en tête	Unicam	Unicam
Configuration	Bicylindre en ligne	Bicylindre en ligne
Nombre de cylindres	2	2
Nombre de soupapes par cylindre	4	4
Cylindrée	1’131 cm³	1’131 cm³
Alésage	94 mm	94 mm
Course	81,5 mm	81,5 mm
Rapport volumétrique	12,1:1	12,1:1
Puissance maximale	87,5 kW à 7’500 tr/min	87,5 kW à 7’500 tr/min
Couple maximal	119 Nm à 5’750 tr/min	119 Nm à 5’750 tr/min
Niveau sonore à l’arrêt	93 dB	93 dB
Vitesse maximale	199 km/h	199 km/h
Capacité d’huile	4,8 l	5,2 l
ALIMENTATION
Alimentation	Injection électronique PGM-FI	Injection électronique PGM-FI
Capacité du réservoir de carburant	18,8 l	18,8 l
Émissions de CO₂ WMTC	119 g/km	125 g/km
Consommation de carburant	5,1 l / 100 km	5,4 l / 100 km
TRANSMISSION
Type d’embrayage	Multidisque en bain d’huile, assisté et antidribble	Deux embrayages multidisques en bain d’huile
Type de transmission	Manuelle	DCT
Nombre de rapports	6	6
Transmission finale	Chaîne	Chaîne
Quickshifter boîte manuelle / sélecteur au pied DCT	En option	En option
PARTIE-CYCLE
Type de cadre	Semi-double berceau	Semi-double berceau
Matériau du cadre	Acier	Acier
Poids du cadre	13,3 kg	13,3 kg
Dimensions: longueur	2’340 mm	2’340 mm
Dimensions: largeur	945 mm	945 mm
Dimensions: hauteur	1’440 mm	1’440 mm
Empattement	1’585 mm	1’585 mm
Hauteur du guidon	1’198 mm	1’198 mm
Hauteur de selle	890 mm / 870 mm	890 mm / 870 mm
Garde au sol	260 mm	260 mm
Angle de chasse	27,5 degrés	27,5 degrés
Chasse	117 mm	117 mm
Rayon de braquage	2,6 m	2,6 m
Poids tous pleins faits	228 kg	239 kg
Masse maximale en charge	368 kg	378 kg
SUSPENSIONS
Suspension avant: type	Fourche inversée à cartouches fermées	Fourche inversée à cartouches fermées
Suspension avant: marque	Showa	Showa
Suspension avant: diamètre de fourche	49 mm	49 mm
Suspension avant: course	240 mm	240 mm
Suspension avant: réglage	Entièrement réglable	Entièrement réglable
Suspension arrière: type	Monoamortisseur	Monoamortisseur
Suspension arrière: marque	Showa	Showa
Suspension arrière: débattement	230 mm	230 mm
Suspension arrière: réglage	Entièrement réglable	Entièrement réglable
Type de bras oscillant	Pro-Link	Pro-Link
Matériau du bras oscillant	Aluminium	Aluminium
ROUES
Dimension roue: avant	21M/C x MT2.15	21M/C x MT2.15
Dimension roue: arrière	18M/C x MT4.00	18M/C x MT4.00
Type de roue	À rayons	À rayons
Pneu avant	90/90-21M/C 54H	90/90-21M/C 54H
Pneu arrière	150/70/R18 M/C 70H	150/70/R18 M/C 70H
Marque / type de pneu	Metzeler Karoo Street	Metzeler Karoo Street
FREINS
Type d’ABS	ABS à deux canaux	ABS à deux canaux
ABS arrière désactivable	Oui	Oui
Disques de frein avant: nombre	2	2
Disques de frein avant: diamètre	310 mm	310 mm
Étriers de frein avant: nombre total	2	2
Étriers de frein avant: type	4 pistons, montage radial	4 pistons, montage radial
Étriers de frein avant: marque	Nissin	Nissin
Disque de frein arrière: diamètre	256 mm	256 mm
Étrier de frein arrière: type	1 piston, montage axial	1 piston, montage axial
Étrier de frein arrière: marque	Nissin	Nissin
BATTERIE ET ÉCLAIRAGE
Type de batterie	AGM	AGM
Capacité de la batterie	12 V / 6,0 Ah	12 V / 6,0 Ah
Phare / feu arrière	LED / LED	LED / LED
Clignotants à extinction automatique	Oui	Oui
Signal de freinage d’urgence (ESS)	Oui	Oui
AIDES À LA CONDUITE
Accélérateur électronique (TBW)	Oui	Oui
Modes de conduite sélectionnables (nombre et type)	6 (Sport / Touring / Urban / Rain / Off Road / Off Road+)	6 (Sport / Touring / Urban / Rain / Off Road / Off Road+)
Contrôle de couple Honda HSTC	Oui	Oui
Contrôle du cabrage	Oui	Oui
Gestion du frein moteur	Oui	Oui
Centrale inertielle IMU	Oui	Oui
Régulateur de vitesse (CC)	Oui	Oui
INSTRUMENTATION ET ÉLECTRONIQUE
Type de compteur	Écran tactile TFT	Écran tactile TFT
Taille des écrans (pouces)	7,0 + 5,7	7,0 + 5,7
Connectivité	Apple Carplay / Android Auto	Apple Carplay / Android Auto
Prise USB	USB-C	USB-C
Système antivol	HISS (Honda Ignition Security System)	HISS (Honda Ignition Security System)
Alarme	En option	En option
Verrouillage électrique de la direction (ESL)	Oui	Oui
Smart Key	Oui	Oui
Poignées chauffantes	En option	En option
Selle chauffante	En option	En option
ÉQUIPEMENTS SUPPLÉMENTAIRES
Top-case	En option	En option
Capacité du top-case (L)	58 (plastique) ou 42 (aluminium) ou 10 (souple)	58 (plastique) ou 42 (aluminium) ou 10 (souple)
Valises	En option	En option
Capacité des valises (L)	70 (plastique) ou 70 (aluminium) ou 20 (souple)	70 (plastique) ou 70 (aluminium) ou 20 (souple)
Béquille centrale	En option	En option

Toutes les caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’être modifiées sans préavis.

Veuillez noter que les chiffres indiqués correspondent aux résultats obtenus par Honda dans les conditions d’essai normalisées prescrites par le cycle WMTC. Les essais sont réalisés sur un banc à rouleaux avec une version standard du véhicule, un seul pilote et aucun équipement optionnel supplémentaire. La consommation réelle de carburant peut varier selon votre façon de conduire, l’entretien du véhicule, la météo, l’état de la route, la pression des pneus, les accessoires installés, le chargement, le poids du pilote et du passager, ainsi que d’autres facteurs.