Un essai presse a été organisé par Honda au Portugal pour la NCX 750. Caradisiac Moto tire le premier en publiant son essai du millésime 2025 de cette moto qui a fait l’objet d’une refonte assez importante.
Le journaliste Benoit Lafontaine, après avoir critiqué l’emplacement de la prise USB sous la selle (quelle drôle d’idée!), apprécie le nouveau tableau de bord lisible (un beau progrès par rapport à l’ancien) et les commodos permettant de naviguer sur les différents modes.
Qu’est ce que cela donne sur la route?
L’essayeur apprécie la protection du pare-brise ( il n’a à priori pas bénéficié du pare-brise réglable disponible en option vu qu’il n’en parle pas).
La boîte DCT améliorée lui donne toute satisfaction; il en est de même pour la tenue de route avec une partie cycle "quasi imperturbable". Le bémol concerne la garde au sol limitée en cas de conduite sportive; Il est vrai que la réduction des débattements de suspensions de 150 mm à 120 mm a entrainé une baisse de la garde au sol mais cette réduction a eu lieu en 2021 et je n’avais pas lu jusqu’à ce jour des critiques sur le sujet. Alors, journaliste généreux dans son pilotage ou réel défaut? J’espère pouvoir me faire mon opinion bientôt quand mon concessionnaire recevra cette nouvelle version.
La qualité de l’amortissement est relevée. J’ai hâte de vérifier cela car j’avais été déçu par les suspensions réduites à 120 mm de débattement lors de mon essai effectué sur les petites routes que j’affectionne.
La bonne répartition du poids et l’équilibre de la moto permettent "de rapprocher ce comportement dynamique de celui d’un roadster bénéficiant d'une bonne dose de confort". Toute discrète soit-elle, cette NCX 750 montre à chaque essai publié des qualités routières excellentes.
Le freinage est également loué et plus encore son équilibre. "Nous avons particulièrement apprécié la possibilité de tirer fort sur le levier droit et d’actionner la pédale de frein sans arrière-pensée, y compris sur l’angle où la répartition de l’effort s’équilibre parfaitement sur la fourche, ne perturbant aucunement celle-ci. "
Le journaliste ne se plaint pas de la puissance modeste ("on tire parti de la puissance raisonnable mise à disposition, mais surtout du couple agréable et des reprises permanentes.").
La boîte DCT donne toute satisfaction mais il rechigne "à tomber les rapports lorsque l’on met poignée dans le coin en évoluant sur les 4, 5 et 6".
Avec un tarif en baisse (8 999 euros), nul doute que la NCX 750 millésime 2025 va pouvoir continuer sa carrière sous de bons auspices. Mine de rien, cela fait maintenant 13 ans que la première NCX 700 a été essayée par la presse. C’est la preuve de la justesse de sa conception. Personnellement, je la définis comme moto "intelligente" et je suis heureux de voir que Honda continue à croire en elle. Elle est unique sur le marché avec son coffre, son moteur longue course, ses régimes de fonctionnement très bas, sa boîte DCT et, à l’usage, elle montre de réelles qualités. Une moto à essayer... sauf si l’on aime les moteurs s’exprimant à haut régime.
