Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

Honda NCX 700 et 750: 25 ans après, l'enfant de la Transalp - Essai de la Honda NCX 750 2021 dans le Moto Journal du 3 juin 2021

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Voilà un essai qui ne manque pas d'intérêt.
 
La raison? C'est que le journaliste est également possesseur de cette moto depuis 2019. Cela va permettre d'avoir un avis plus approfondi .... et peut-être moins "orienté". Car je ressens parfois comme une certaine réserve pour ce modèle, avec l'impression que l'essayeur la considére comme une moto sans saveur. Il y a parfois tendance chez certains à mettre en avant les motos à "fort caractère" en oubliant que le motard moyen apprécie également la douceur et se satisfait amplement d'une puissance raisonnable à partir du moment où le couple du moteur est suffisant pour tracter l'ensemble.
 
L'essai commence par ces quelques mots qui mettent dans l'ambiance: "ma meule me sied à merveille .... un lien émotionnel à l'image de celui éprouvé envers un fidèle destrier qu'on chevauche avec plaisir chaque matin et qui jamais ne vous déçoit".
 
La plus grosse critique, que je rejoins) concerne ... la position du klaxon! Cela peut paraitre anodin mais, comme le mentionne Aurélien Ranéa, "positionné plus haut que le bouton des clignotants, en cas d'urgence, on ne le trouve jamais instantanément". C'est exactement mon ressenti et, après 47 000 kilomètres avec ma CB 500 X, il y a, dans l'urgence, ce soupçon d'hésitation qui peut être fatal. Je n'ai jamais compris pourquoi Honda avait fait ce choix ergonomiquement aberrant. Il suffit d'observer la position des doigts de la main gauche sur le guidon; le pouce pend naturellement en position de repos et, si le besoin s'en fait sentir, il remonte et trouve le premier bouton accessible, celui des clignotants en l'occurrence alors que c'est celui du klaxon qui réclame le temps de réaction le plus court. En deux ans, cela m'a valu, tout d'abord un choc avec une camionnette ayant décidé de reculer alors que j'attendais derrière elle dans la rue. Je ne sais pas si un coup de klaxon aurait suffi à l'arrêter mais, ce jour-là, je ne l'ai pas trouvé. Une deuxième fois, il y a peu de temps, cela a juste occasionné une énorme frayeur car l'automobiliste ne m'avait pas vu arriver et, une fois encore, je n'ai pas su trouver, dans l'urgence absolue, ce maudit bouton qui est outre bien mal fichu avec la partie préhensible située le plus loin du pouce. Bref, Honda a tout faux dans le domaine et je suis étonné que ce constructeur aussi attaché à la sécurité ait pu prendre une telle décision.
 
J'en ai terminé avec mon courroux contre mon constructeur préféré!
 
Le journaliste note une meilleure réactivité du moteur et loue l'excellence de la boîte DCT ("je défie quiconque de nier l'aboutissement du système développé par Honda" ).
 
Il est plus critique que moi en ce qui concerne le freinage tout en soulignant que  c'est uniquement lorsqu'il est sollicité en "séance de défouloir", mais moins critique que moi dans le domaine des suspensions en notant un confort général sans écueil rédhibitoire.
 
Au final, il garde sa moto car il préfère sa position plus haute mais le bilan reste positif pour cette NCX 750 qui a su évoluer dans le bon sens ( sauf, pour moi, dans le domaine des suspensions, mais j'ai rencontré des motards et motardes favorables à cette réduction de la hauteur de selle).