Moto Revue publie un intéressant essai comparatif entre l'Africa Twin et la reine des chiffres de vente des gros trails, j'ai nommé la BMW R 1300 GSA.
J'étais d'autant plus intéressé que l'essai concernait les boîtes automatiques, DCT pour Honda et ASA pour BMW.
Justement, abordons le sujet transmission dans un premier temps.
Je cite: "A l'image de son flat presque rocailleux, l'ASA tend à marquer franchement les passages de rapports. Cela va du "clong" viril à l'engagement à l'à-coup généré dans toute la moto". " C'est en duo et dans les lacets serrés de la montagne que la boîte robotisée "simple embrayage" se fait surclasser par la DCT, en agglomération également d'ailleurs".
Manifestement, Honda a une sacrée longueur d'avance. Personnellement, ayant pu essayer les deux transmissions, ma conclusion est que je n'opterais pas pour l'ASA car je l'ai trouvé vraiment trop perfectible et donc n'apportant aucun progrès, bien au contraire, par rapport à la boîte classique. Par contre, la boîte DCT m'enchante à chaque essai, encore plus dans la toute dernière évolution.
Au niveau de la motorisation les 102 chevaux de la Honda ne faisaient pas le poids face aux 145 chevaux de la BMW sur le papier. Pourtant, comme leurs collègues de Moto Magazine, les journalistes de Moto Revue ont indiqué que le moteur de l'Africa Twin " ne renvoie jamais un sentiment de manque, de frustration ou autre."
Egalité des deux motos aux chapitres Présentation, Ergonomie et confort, Rigueur et précision et une Honda un peu mieux notée en ce qui concerne le duo.
Au final, la moto japonaise s'impose, d'autant que l'aspect financier ne tourne carrément pas à l'avantage de la moto bavaroise toujours aussi coûteuse à l'achat (et avec des options à n'en plus finir) et en assurance.
Les conclusions de Moto Revue ne font que confirmer celles du Moto Journal de janvier 2025 qui, dans son dossier consacré à la BMW R 1300 GSA, faisait une comparaison de la boîte ASA avec la DCT de Honda.
"La BMW souffre de la comparaison en termes de douceur des passages de rapport et donc de confort au guidon" " Si elle est aboutie sur certains aspects, la transmission ne nous semble donc pas au niveau du standard établi par Honda" "Les changements de rapports sont rapides, doux et précis ... tant qu'on roule avec suffisamment de rythme. Quand on roule plus mollement, en revanche, la situation se dégrade avec des changements de vitesse moins nets et générateurs d'à-coups, pour le pilote comme le passager. C'est particulièrement le cas dans le trafic urbain et en mode automatique, où l'on subit les à-coups de ttansmission, mais aussi les bruits des rapports qui claquent et ceux de l'embrayage qui se referme quand on repart d'un arrêt".
Nul besoin d'en rajouter, BMW a encore du pain sur la planche pour arriver au niveau de Honda dans ce domaine.
