Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

Honda Africa Twin CRF 1100 L, l'aventure continue - Modes de conduite, assistances, électronique embarquée: un progrès?

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J'annonce la couleur: je fais partie de cette catégorie de motards qui a vu arriver avec un  certain scepticisme, voire un scepticisme certain (!) des équipements de plus en plus nombreux sur les motos. Je ne suis pas contre le progrès, loin de là et j'ai applaudi des deux mains la généralisation, puis l'obligation des freins ABS pour la sécurité qu'ils apportent.

Lors de mon essai, de la nouvelle Africa Twin 1100, j'ai été admiratif devant les qualités de la machine mais la vision de ce tableau de bord aux multiples programmes et du commodo gauche surchargé a provoqué un phénomène de rejet chez moi.

Réglage des suspensions, du frein moteur, du caractère moteur etc..., les possibilités étaient énormes mais tout cela me paraissait inutile et pas facile à gérer au quotidien.

J'ai conscience que je vais devoir, dans les années qui viennent, me familiariser avec ces motos modernes aux multiples possibilités. Ma petite CB 500 X démunie de toute assistance électronique est devenue une exception. Même lors de mon essai de la basique BMW 750 GS, le vendeur, avant de me laisser partir, a passé un moment à m'expliquer le fonctionnement de toutes ces aides électroniques. Il va falloir que je me fasse à cette idée.

Quand j'ai lu les essais de la nouvelle Africa Twin 1100 qui a décidé d'oublier sa simplicité première en proposant, elle aussi, des équipements à la pointe de la technologie, j'ai constaté que je n'étais pas le seul à être un peu perdu devant la complexité des menus proposés;

 

Moto Services dont j'aime beaucoup les articles avec Mehdi Bermani aux commandes a, après son premier essai d'octobre, décidé de se pencher sur l'Africa Twin 1100 dans le cadre d'une utilisation quotidienne. Ce qui m'a paru intéressant dans cet article, c'est qu'il s'attarde justement sur l'utilisation de tous les réglages proposés sur cette moto.

Au total, 7 jours passés en sa compagnie qui ont permis de mieux la comprendre.

Je vous conseille cet article très détaillé et très instructif.

"Rassurez-vous, passé quelques heures d’utilisation on se fait rapidement à toutes ces commandes, et à la logique de fonctionnement Honda aussi". Cette phrase résume la situation, on s'habitue très vite à ce commodo énorme et au tableau de bord tactile. Il y a donc juste une période d'acclimatation à passer pour s'approprier pleinement sa moto.

J'avoue avoir du mal à intégrer cette nouvelle donnée. Tellement habitué à monter sur une moto, quelle qu'elle soit, et à partir sans me poser de questions, c'est pour moi une démarche nouvelle de devoir se pencher sur toutes ces nouvelles fonctions. Il va me falloir évoluer pour ne pas devenir un motard dinosaure en voie d'extinction!

Pour commencer, je vais lire et relire l'article de Moto Services pour mieux m'imprégner des multiples possibilités de la nouvelle Honda. Elle en vaut la peine comme cela ressort de cet essai.

Tout d'abord une excellente boîte DCT ("Le DCT 2020 est très intuitif et si les changements s’entendent encore, on les perçoit à peine guidon en main". La moto est très facile à conduire en ville (j'ai pu le constater moi-même) et la boîte DCT est un sacré plus dans ces conditions.

Sur route, le journaliste a été emballé et très satisfait des différents réglages des suspensions électroniques ( je constate qu'après des avis nuancés lors des premiers essais, une utilisation des suspensions électroniques sur une plus longue durée donne des conclusions bien plus favorables).

La partie tout-terrain a également été bien notée. Cela démontre que l'évolution de l'Africa Twin ne s'est pas faite au détriment de sa polyvalence qui est sa marque de fabrique.

Certains me reprochent parfois d'être trop élogieux lorsque je parle de l'Africa Twin, moto sur laquelle tout me parait si évident, mais je connais maintenant un certain Mehdi qui est lui aussi tombé sous le charme!