KIT SYSTEME D'ALARME

238 €

Ce kit inclut :

- SYSTEME D'ALARME 

- AVERTISSEUR SONORE DE SÉCURITÉ 

- SUPPORT D'ALARME

Dossier de Presse Honda NC750X 2026

L'essentiel : L’un des bicylindres polyvalents préférés des motards européens, la NC750X, avec son espace de rangement interne « signature » de 23 l, ses choix de matériaux durables et son éclairage LED premium, reçoit une gamme de coloris revisités pour le millésime 2026. L’écran TFT de cinq pouces permet la connectivité smartphone via Honda RoadSync, grâce à un commutateur intuitif à quatre directions rétroéclairé sur le commodo gauche. Le freinage avant est assuré par des disques de 296 mm et des étriers à deux pistons. La liste des spécifications inclut une fourche télescopique Showa SBDV de 41 mm, une suspension arrière Pro-Link et des roues légères. Comme auparavant, l’accélération est sans effort grâce au moteur bicylindre parallèle de 745 cm³ équipé d'une transmission à double embrayage DCT, du Throttle By Wire, de trois modes de conduite par défaut et du Honda Selectable Torque Control (HSTC) à trois niveaux. En option, une version 35 kW compatible permis A2 est disponible. Dans une optique de durabilité renforcée, la NC750X fut la première Honda à utiliser le Durabio™ coloré lors de sa mise à jour pour le millésime 2025.
Pour 2026, le style est enrichi par une nouvelle palette de coloris.

Contenu :

1. Introduction
2. Aperçu du modèle
3. Caractéristiques principales
4. Accessoires
5. Spécifications techniques

1. Introduction

Depuis son lancement (sous le nom NC700X) en 2012, la NC750X connaît un succès constant en Europe. Les raisons de cette popularité sont multiples : un moteur bicylindre innovant, riche en couple et sobre en carburant, une position de conduite détendue et spacieuse avec un large guidon et une selle confortable, une suspension souple et un style distinctif inspiré de l’univers des trails contribuent tous à son attrait. 

Parmi ses atouts figure également le compartiment de rangement ingénieux (à l’emplacement habituel du réservoir), capable d’accueillir un casque intégral, ainsi que la transmission à double embrayage (DCT) unique à Honda, choisie par plus de la moitié des clients européens depuis 2021. 

Dans son ensemble, la NC750X offre des qualités qui en font une moto parfaitement adaptée à tous les usages : trajets quotidiens, tourisme ou simple plaisir, elle s’est imposée comme une machine au charme polyvalent indéniable. 

Honda a veillé à faire évoluer en continu la formule (unique) qui a fait le succès de la NC750X, avec plusieurs améliorations au fil des ans. En 2014, elle a bénéficié d’un gain de performance grâce à l’augmentation de la cylindrée de 75 cm³, passant de 670 à 745 cm³. En 2016, elle a adopté un style plus aventureux, de nouveaux instruments, des évolutions du DCT et un éclairage LED. En 2018, deux niveaux de contrôle de couple Honda Selectable Torque Control (HSTC) et une version 35 kW compatible permis A2 ont été introduits.

En 2021, Honda a renforcé les points forts de la NC750X, à savoir la praticité, le confort polyvalent et la tenue de route, tout en améliorant ces trois aspects. Elle a également gagné en vivacité moteur, avec plus de couple et de puissance à haut régime, ainsi qu’un régime maximal relevé. Elle a perdu 6 kg et vu sa hauteur de selle abaissée de 30 mm. L’ajout du Throttle By Wire, des modes de conduite électroniques et des ajustements du HSTC ont parachevé un ensemble extrêmement complet.

Pour le millésime 2025, la NC750X a poursuivi son évolution avec une utilisation accrue de matériaux durables dans sa fabrication, un style revisité, davantage de technologies et une réponse DCT affinée pour un comportement encore plus fluide.

Le millésime 2026 renforce encore l’attrait de la NC750X grâce à une nouvelle palette de coloris, afin de continuer à offrir une valeur renouvelée aux clients européens.

2. Caractéristiques principales

Une carrosserie affûtée, au style minimaliste, définit la silhouette et intègre une bulle protectrice ainsi qu’un phare avant LED. Un écran TFT couleur de cinq pouces offre une lisibilité exceptionnelle en plein soleil et la connectivité Honda RoadSync, gérée par un commutateur rétroéclairé à quatre directions facile à utiliser sur le commodo gauche. Cela permet au pilote de profiter d’une navigation « turn by turn » affichée à l’écran, en plus d’autres fonctionnalités liées au smartphone. La hauteur de selle est fixée à 800 mm, et le compartiment de rangement unique à l’emplacement habituel du réservoir offre un volume de 23 l. Nouveauté pour le millésime 2026 : des panneaux et composants supplémentaires fabriqués à partir de matériaux durables et recyclés, portant à 34 % la proportion totale de pièces de carénage composées de ces matériaux.

Le moteur bicylindre parallèle combine des performances solides à bas et moyen régime avec une grande facilité d’utilisation et une excellente efficacité énergétique. La puissance maximale atteint 43,1 kW, avec un couple impressionnant de 69 Nm. Une autonomie proche de 400 km est réaliste grâce au réservoir de 14,1 L.

Le système Throttle By Wire (TBW) propose trois modes de conduite par défaut, plus un mode USER personnalisable, tandis que le Honda Selectable Torque Control (HSTC) offre trois niveaux d’intervention, avec un mode RAIN affiné. L’option DCT dispose de programmes de passage automatique des rapports intégrés aux modes de conduite ; le mode USER permet au pilote de choisir son programme préféré. Elle a également été mise à jour pour le millésime 2025 afin d’offrir une réponse plus douce à basse vitesse.

Le châssis en acier tubulaire abrite des fourches télescopiques de 41 mm et un monoamortisseur arrière Pro-Link. Pour le millésime 2025, des disques avant de 296 mm ont remplacé le disque unique de la conception précédente ; les roues avant/arrière de 17 pouces adoptent un design léger « 3by3 ».

La NC750X millésime 2026 est disponible dans les coloris suivants :

• Gris Mat (nouveauté 2026)
• Blanc Mat
• Noir
• Vert
• Rouge

3. Caractéristiques détaillées
   3.1 Style et équipements

• Style robuste et signature lumineuse LED distinctive
• Écran TFT cinq pouces avec connectivité smartphone via Honda RoadSync
• Utilisation accrue de matériaux Durabio et recyclés dans la carrosserie
• Espace de rangement intégré de 23 l pouvant accueillir un casque intégral de type adventure

La NC750X millésime 2026 adopte une identité dynamique et robuste grâce à ses carénages supérieurs et inférieurs aux lignes acérées et aux détails marqués. Pour le modèle 2025, des modifications apportées à la structure des carénages et à leur système de fixation ont également facilité leur démontage et leur remontage, améliorant ainsi la maintenance globale. 

Parmi les autres évolutions apportées à la NC750X en 2025 figure une nouvelle sellerie avec surpiqûres renforçant la qualité perçue, ainsi qu’un couvercle de rangement redessiné, plus musclé, situé à l’emplacement habituel du réservoir. Le phare LED confère à la moto une signature frontale affirmée.

La bulle offre une excellente protection contre le vent et les intempéries, tandis que les panneaux latéraux fins, les caches et l’unité arrière redessinée soulignent une posture imposante à l’avant. Pour répondre aux besoins individuels, une bulle réglable en hauteur est disponible en accessoire, tout comme une selle confort dotée d’un rembourrage en uréthane supplémentaire pour un meilleur confort de conduite. 

La NC750X millésime 2026 fait un usage accru du matériau durable Durabio™ (résine polycarbonate biosourcée), désormais utilisé pour la fabrication de certains éléments de carénage, de la bulle et d’autres composants. Le modèle 2025 avait été le premier Honda à intégrer du Durabio™ coloré, avec six pièces réparties sur les versions Khaki et Black. 

Caractéristique unique de la NC : l’espace de rangement situé à l’emplacement traditionnel du réservoir offre un volume de 23 l. Son agencement interne permet d’y loger un casque de type adventure. Un port USB en option peut être installé discrètement dans la partie supérieure gauche du compartiment, ainsi qu’un séparateur optionnel permettant d’organiser l’espace de rangement. 

La technologie embarquée haut de gamme inclut un nouvel écran TFT couleur cinq pouces, utilisant la technique de liaison optique pour améliorer la visibilité en plein soleil. En scellant l’espace entre la vitre de protection et l’écran TFT avec une résine, les reflets sont réduits et la lisibilité améliorée. L’affichage est personnalisable selon trois modes : « Bar », « Circle » et « Simple », et propose une connectivité smartphone via Honda RoadSync.

Honda RoadSync, associé à un commutateur rétroéclairé à quatre directions situé sur le guidon gauche, permet une navigation « turn by turn » directement à l’écran, ainsi que la possibilité (via un casque Bluetooth) de passer des appels, d’écouter de la musique ou de recevoir des informations vocales sur la météo. Il suffit de télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur le Play Store ou l’App Store, de connecter son smartphone à la NC750X, et de partir. 

Les clignotants arrière intègrent une fonction de signal d’arrêt d’urgence (ESS). Si une décélération négative de 6,0 m/s² est détectée à une vitesse minimale de 56 km/h avec l’un des freins activé, les feux de détresse clignotent pour avertir les autres usagers d’un freinage brutal. Si l’ABS est activé à cette même vitesse, le seuil est abaissé à une décélération négative minimale de 2,5 m/s². 

La clé « wave » intègre le système de sécurité Honda HISS. Si la puce d’identification de la clé ne correspond pas à celle du boîtier ECU, le démarrage du moteur est impossible.

3.2 Motorisation

• Puissance maximale de 43,1 kW avec un couple de 69 Nm
• Conforme à la norme EURO5+, avec une consommation de 3,6 l/100 km
• Commande d’embrayage assistée et antidribble disponible sur les versions MT
• Version 35 kW compatible permis A2 disponible

Le moteur bicylindre en ligne à refroidissement liquide, à simple arbre à cames en tête et 8 soupapes de la NC750X est conçu pour offrir des performances dynamiques dans les bas et moyens régimes. Sa conception à longue course et ses chambres de combustion spécialement profilées, associées à un vilebrequin à forte inertie, permettent de générer un couple important dès les bas régimes. L’inclinaison vers l’avant du moteur abaisse le centre de gravité pour une stabilité optimale. 

Le moteur, conforme à la norme Euro5+, développe une puissance maximale de 43,1 kW à 6 750 tr/min et un couple maximal de 69 Nm à 4 750 tr/min. L’alésage et la course sont respectivement de 77 mm et 80 mm, avec un taux de compression de 10,7 :1. 

Une version 35 kW compatible permis A2 est disponible. Elle peut être facilement convertie en version pleine puissance par un concessionnaire Honda au moment opportun. Inversement, il est également possible de limiter la version pleine puissance à 35 kW par reprogrammation de l’ECU chez un concessionnaire Honda. Un embrayage assisté et antidribble réduit l’effort au levier et limite le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages rapides avec la boîte manuelle à six rapports.

Deux balanciers contrarient les vibrations liées aux hautes inerties à régime élevé, sans altérer le « battement » caractéristique du moteur, généré par l’ordre d’allumage irrégulier et le vilebrequin calé à 270°. Lorsque cela est possible, les composants sont conçus pour remplir plusieurs fonctions : l’arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis qu’un des arbres d’équilibrage entraîne la pompe à huile. Cette approche permet de réduire le nombre de pièces, rendant le moteur plus léger, plus efficace et plus fiable.

Le silencieux léger en forme de pentagone utilise deux chambres reliées par un conduit perforé, qui fonctionne avec une chambre de résonance finale pour produire une sonorité profonde et un pouls d’échappement distinctif. Le moteur de la NC750X est également très sobre : avec une consommation mesurée de 28,3 km/L (cycle WMTC), il offre une autonomie proche de 400 km grâce au réservoir de carburant de 14,1 litres situé sous la selle.

3.3 Systèmes électroniques d’assistance

• Throttle By Wire avec trois modes de conduite prédéfinis et un mode USER personnalisable
• Honda Selectable Torque Control à trois niveaux, avec un gestion fluide et un mode pluie optimisé

Grâce au système Throttle By Wire (TBW), les performances et le caractère du moteur sont gérés électroniquement. Le pilote peut choisir entre trois modes de conduite prédéfinis, adaptés à différentes conditions, chacun combinant des réglages spécifiques pour la puissance (P), le frein moteur (EB) et le Honda Selectable Torque Control (HSTC). La sélection des modes s’effectue via les commandes situées sur le commodo gauche et l’écran LCD.

• SPORT : délivre une puissance moteur (P) et un frein moteur (EB) plus agressifs, avec une intervention minimale du HSTC et le mode 4 pour la boîte DCT.
• RAIN : offre une réponse moteur et un frein moteur plus doux, une intervention élevée du HSTC et le mode 1 pour la boîte DCT. Ce mode a été optimisé pour une intervention plus progressive du HSTC.
• STANDARD : propose un équilibre intermédiaire entre P, EB et HSTC, avec le mode 2 pour la boîte DCT.
• USER : permet de personnaliser les réglages avec trois niveaux (faible/moyen/élevé) pour la puissance et le frein moteur, quatre niveaux (faible/moyen/élevé/désactivé) pour le HSTC, et quatre schémas de passage de vitesses pour la boîte DCT.

Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) est de série sur les versions manuelles et DCT de la NC750X. Il assure une gestion intuitive du couple à la roue arrière grâce au TBW, avec trois niveaux d’intervention :

• Niveau 1 : intervention minimale, permettant un léger patinage de la roue arrière – utile sur les surfaces meubles comme le gravier ou la terre.
• Niveau 2 : réglage par défaut, offrant une traction rassurante dans des conditions de conduite normales.
• Niveau 3 : intervention maximale, idéale sur routes glissantes, et associé aux réglages du mode RAIN.

Le HSTC peut également être désactivé.

3.4 Transmission à double embrayage DCT

• Réponse améliorée au démarrage et à basse vitesse grâce à la mesure de la pression d’huile d’embrayage, comme sur l’Africa Twin millésime 2024
• Programmes de passage de vitesses différenciés selon les modes de conduite
• Le mode USER permet de choisir des réglages allant du plus doux au plus dynamique

La technologie DCT de Honda entre dans sa quinzième année de production, avec plus de 280 000 deux-roues Honda équipés de DCT vendus en Europe depuis 2010. Elle permet des changements de rapports fluides et constants, vers le haut comme vers le bas, qui deviennent rapidement naturels à l’usage. Le système utilise deux embrayages : l’un pour le démarrage, la 1re, la 3e et la 5e ; l’autre pour la 2e, la 4e et la 6e. Les arbres principaux de chaque embrayage sont imbriqués pour un encombrement réduit.

Le système assure des changements de rapport constants et fluides, qui deviennent rapidement instinctifs à l’usage. Il repose sur deux embrayages distincts : l’un est dédié au démarrage ainsi qu’aux 1re, 3e et 5e vitesses, tandis que l’autre prend en charge les 2e, 4e et 6e. Pour optimiser l’encombrement, les arbres principaux de chaque embrayage sont imbriqués l’un dans l’autre. Chaque embrayage est piloté indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport est requis, le système pré-sélectionne le rapport cible via l’embrayage qui n’est pas en cours d’utilisation. L’embrayage actif est alors désengagé électroniquement, tandis que le second s’engage simultanément. 

Pour le millésime 2025, l’objectif était d’améliorer la réponse au démarrage et le contrôle à basse vitesse (en dessous de 10 km/h) en fournissant une force motrice « rapide mais douce » à faible ouverture des gaz. 

Dépassant les capacités de la génération précédente, la version 2025 du DCT estime la pression d’huile dans la chambre du piston d’embrayage et revoit entièrement la manière dont le retour d’information est appliqué au lieu de se baser uniquement sur un capteur de pression situé en amont du piston. Résultat : une réponse d’embrayage plus fine et plus délicate. En parallèle, la gestion de l’ouverture des gaz via le TBW a été revue, et le DCT intègre désormais un réglage dédié à la conduite à très basse vitesse.

Les changements de rapport restent constants, rapides et fluides. Comme les deux embrayages transfèrent la puissance d’un rapport à l’autre avec une interruption minimale de la transmission à la roue arrière, les à-coups et les mouvements de tangage sont réduits, rendant les changements directs et souples. Les avantages supplémentaires incluent la durabilité (les pignons ne peuvent pas être endommagés par un mauvais passage de rapport), l’impossibilité de caler, une conduite urbaine moins stressante, une fatigue réduite du pilote et, surtout, la possibilité de se concentrer davantage sur les trajectoires, les points de freinage et d’accélération.

Le système DCT propose deux approches de conduite distinctes : la transmission automatique (AT), avec des schémas de passage de vitesses préprogrammés qui analysent en continu la vitesse du véhicule, le rapport engagé et le régime moteur pour déterminer le moment où un changement de rapport doit intervenir ; et la transmission manuelle (MT), qui permet de changer de rapport à l’aide des gâchettes de type « paddle-shift » situées sur le guidon gauche. 

Grâce au contrôle Throttle By Wire (TBW), quatre programmes automatiques de passage de vitesses sont disponibles. Le niveau 1 est le plus doux, avec des passages de rapports à relativement bas régime ; il est associé au mode de conduite RAIN. Le niveau 4, à l’opposé, effectue les passages à plus haut régime et rétrograde plus tôt pour un effet de frein moteur renforcé ; il est associé au mode SPORT. Le niveau 2 est lié au mode STANDARD, tandis que le niveau 3 se situe entre les modes STANDARD et SPORT.

La fonctionnalité du mode USER permet au pilote de sélectionner n’importe quel schéma de passage de vitesses DCT, avec les combinaisons préférées des autres paramètres de puissance délivrée, frein moteur et HSTC.

3.5 Partie-cycle

• Cadre en acier tubulaire de type diamant, fourche télescopique Showa SDBV de 41 mm, mono-amortisseur arrière Pro-Link réglable en précharge
• Étriers de frein avant à double piston montés axialement, disques flottants de 296 mm et ABS
• Design de roues légères « 3by3 » en 17 pouces à l’avant et à l’arrière

Le cœur du châssis est constitué d’un cadre en acier tubulaire de type diamant, à la fois léger et robuste. La position de conduite est droite et neutre, avec un point de vue élevé qui améliore la perception des dangers. Un autre avantage de cette posture de type trail est le contrôle optimal à basse vitesse combiné à un centre de gravité bas et à un angle de braquage généreux, ce qui se traduit par une maniabilité et un équilibre exceptionnels à faible allure.

L’angle de chasse est fixé à 27°, avec une traînée de 110 mm. L’empattement est de 1 525 mm (1 530 mm pour la version DCT), avec une répartition des masses avant/arrière de 49/51. Le poids en ordre de marche est de 216 kg (226 kg pour la version DCT). La hauteur de selle est de 802 mm.

La fourche télescopique de 41 mm offre un débattement de 120 mm et utilise la technologie Showa Dual Bending Valves (SDBV), avec des ratios optimisés pour l’amortissement en compression et en détente. Cela permet de générer une force d’amortissement proportionnelle à la vitesse du piston, et ce dès les faibles vitesses, améliorant ainsi la qualité de conduite et le confort. Le mono-amortisseur arrière dispose d’un système de réglage de la précharge du ressort et d’un débattement de 120 mm. Il fonctionne via le système Pro-Link, qui offre un équilibre optimisé entre une course initiale souple et un excellent contrôle, adapté à une grande variété de situations de conduite.

À l’avant, les étriers à double piston montés axialement et les disques flottants de 296 mm offrent une puissance de freinage rassurante dans toutes les conditions. Le freinage arrière est assuré, comme auparavant, par un disque de 240 mm et un étrier simple piston. L’ABS léger à deux canaux garantit un freinage puissant et sûr, même sur chaussée glissante ou mouillée. 

Les roues en aluminium coulé à rayons de type « 3by3 » (dimensions 17 x 3.50 pouces à l’avant et 17 x 4.50 pouces à l’arrière) sont équipées de pneus 120/70 ZR17 à l’avant et 160/60 ZR17 à l’arrière.

4. Accessoires et équipements

Une gamme élargie d’accessoires Honda d’origine est disponible pour la NC750X, avec 14 nouveaux éléments, proposés à l’unité ou regroupés dans des packs soigneusement conçus pour plus de praticité.

Le Pack Urban améliore les capacités de la moto en usage quotidien :

• Porte-bagages arrière en résine
• Béquille centrale
• Top box de 50 l
• Sac intérieur de top box de 25 l
• Panneau supérieur en aluminium pour top box
• Coussin de dossier pour top box
• Séparateur de bagages

Le Pack Travel augmente la capacité d’emport et la commodité :

• Valises latérales (36 l à droite / 37 l à gauche) et supports
• Sacs intérieurs de valises
• Panneaux en aluminium pour valises

Le Pack Adventure renforce la présence visuelle sur route :

• Tubes latéraux avant
• Feux antibrouillard LED
• Protège-mains

Le Pack Comfort améliore le confort, la qualité de conduite et la praticité :

• Bulle réglable
• Selle pilote confort
• Selle passager confort
• Déflecteurs de pieds
• Poignées chauffantes

Les accessoires suivants sont également disponibles :

• Top box de 38 l
• Chargeur USB
• Antivol en U
• Alarme et avertisseur sonore de sécurité