Triumph 900 Tiger GT Pro

Je viens d'essayer la Voge 900 avec un sentiment mitigé devant cette moto que je n'ai pas pu apprécier à sa juste valeur à cause de son moteur. Et c'est un élément essentiel pour moi qui contribue à me faire adhérer ou non à une moto.

A coté du stand Voge, il y a Triumph et j'ai un bon souvenir de la Tiger 900 essayée il y a quatre ans. Il s'agissait du modèle Rallye Pro, muni d'une roue avant de 21 pouces et possédant de généreux débattements de suspensions. Aujourd'hui, c'est la version plus routière que je choisis, correspondant mieux, me semble-t-il, à l'utilisation routière à laquelle elle est destinée. Car, même si les constructeurs tentent de nous faire croire le contraire, une moto de plus de 200 kilos ne peut raisonnablement pas s'aventurer en tout terrain, tout au plus sur des chemins carrossables.

Le modèle 2024 a été revu, notamment au niveau moteur et il développe désormais 108 chevaux (+ 13 chevaux).

Je constate avec plaisir que le tableau de bord est nouveau, lui aussi (emprunté à la grande soeur la Tiger 1200) et c'est une bonne chose tant l'ancien avait un graphisme étrange et peu lisible. Maintenant, c'est beaucoup plus clair avec le gros compte-tours circulaire dans l'axe du regard.

Il est seulement dommage que l'écran mette autant de temps à s'ouvrir. Cela m'a désagréablement rappelé le tableau de bord de l'Africa Twin qui nécessite d'appuyer sur l'écran pour confirmer son démarrage... Je regrette parfois les anciens tableaux de bord à aiguilles, simples et lisibles immédiatement...

La machine respire la qualité avec une superbe finition comme c'est devenu la règle chez le constructeur anglais.

La hauteur de selle est raisonnable et elle limite toute appréhension dans les manoeuvres au pas.

Une impulsion sur le démarreur réveille un moteur très discret. L'embrayage est doux et précis avec un sélecteur à l'avenant. Dès les premiers tours de roues, je me sens bien sur cette moto avec le trois cylindres qui fait preuve d'une grande souplesse. Au guidon, tout est feutré.

Le shifter fonctionne très bien à la montée, même dans les plus bas régimes et également en descente avec le petit coup de gaz qui va bien. Il n'y a que lorsque je sollicite un peu plus le moteur à l'accélération que je ressens une coupure très brève. Je parviens à éviter cela avec une utilisation rapide et appropriée de l'embrayage; en définitive, ce n'est pas si mal que ça, l'intervention humaine...

Les nombreux virages sont avalés les doigts dans le nez avec un châssis rigoureux mais facile. Facile est le terme qui convient bien à cette moto. Elle se livre avec bienveillance grâce à son moteur très souple qui gagne ensuite en puissance sans aucune brutalité, sa boîte douce et précise, sa position de conduite naturelle, ses suspensions prévenantes (réglées sur soft sur ma moto) et son freinage qui répond présent sans mordant excessif.

Quant aux 13 chevaux gagnés sur l'ancien modèle, je n'ai pas senti de différence avec le moteur précédent de 95 chevaux. Rien d'étonnant à cela, la lecture de la courbe de puissance comparée des deux modèles montre un regain à 5500 tours/minute, puis à 6750 tours/minute, enfin à 8000 tours/minute et, sur le parcours sinueux emprunté, je me contente de rester dans la première plage du compte-tours avec un moteur délivrant suffisamment de chevaux à ces régimes.

Je sais de toute façon que j'utilise quasi exclusivement la partie basse du compte-tours à moto, et je trouve que cela est suffisant pour se faire plaisir tout en roulant malgré tout à un bon rythme. Je ne suis pas un adepte des grosses accélérations obligatoirement suivies d'un freinage appuyé sur les routes sinueuses que je fréquente exclusivement. Je donne la priorité à la vitesse de passage en courbe, de la manière la plus propre possible, sans rupture de rythme et je n'ai donc pas besoin d'un déferlement de puissance. La très grande majorité des motos actuelles possède suffisamment de puissance à bas et moyen régimes pour permettre ce type de pilotage tout en fluidité que j'affectionne.

Pour résumer, le trois cylindres que je n'avais pas apprécié sur la Tiger 800 me convient désormais totalement. Il doit être très agréable sur les longs parcours. Il coche toutes les cases pour parvenir à un résultat de haut niveau. Une motorisation très réussie!

La moto dégage une impression de grande homogénéité. Il n'y a aucune fausse note dans la partition offerte par cette séduisante moto anglaise.

Le prix est conséquent (16 395,00 euros) mais je trouve que l'on en a pour son argent avec un équipement d'origine sérieux: selle réglable et chauffante, pare-brise réglable, poignées chauffantes, pare-mains, béquille centrale, feux anti-brouillard, contrôle de la pression des pneus, régulateur de vitesse, prises USB...).

Cet essai m'a conforté dans mon opinion. Je suis souvent séduit par les motos de la marque (Scrambler 400, 900 et 1200, Tiger 900) dont le comportement correspond à ce que j'en attends quand je suis au guidon. Des machines très bien construites et avec des moteurs séduisants, chacun à sa manière.

Sachez qu'il existe un modèle moins coûteux ( 14 595,00 euros) avec un équipement moins fourni mais possédant malgré tout l'essentiel (poignées chauffantes, selle et bulle réglables en hauteur,régulateur de vitesse, pare-mains...).

Caractéristiques techniques (comparaison avec ancien modèle)